Table des Matières
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SECTION 7
Manuel de vol
DESCRIPTION DE L'AVION
CESSNA 172 R
ET DE SES INSTALLATIONS
L'éclairage du auvent est réalisé en utilisant une lampe fluorescente encastrée
dans le auvent. Cette lampe est commandée en tournant le bouton du variateur
d'intensité « GLARESHIELD LT» («ÉCLAIRAGE AUVENT»), situé sous les
indicateurs de navigation. Tourner le bouton du variateur d'intensité dans le sens
horaire augmente l'intensité de la lampe, et inversement.
L'éclairage du pupitre central comprend une seule lampe sous cache située
au-dessus du robinet sélecteur de carburant. Cette lampe est commandée en
tournant le bouton du variateur d'intensité <d'EDESTAL LT» («ÉCLAIRAGE DU
PUPITRE»), situé sous les indicateurs de navigation. Tourner le bouton du variateur
d'intensité dans le sens horaire augmente l'intensité de la lampe, et inversement.
L'éclairage du tableau de bord est réalisé par des lampes individuelles montées
dans chaque instrument ou jaugeur. Celles-ci sont câblées en parallèle et
commandées par le variateur d'intensité «PANEL LT» («ÉCLAIRAGE
TABLEAU»), situé sous les indicateurs de navigation. Tourner le bouton du
variateur d'intensité dans le sens horaire augmente l'intensité de la lampe, et
inversement.
L'éclairage du volant pilote est réalisée au moyen d'un ensemble de rhéostat et
lampe, situé au-dessous de l'étrier du volant pilote. La lampe éclaire vers le bas, de
la base de l'étrier jusqu'à la zone des genoux du pilote. Pour faire fonctionner la
lampe, mettre d'abord sur marche l'interrupteur «NAV LT» («FEUX DE
NAVIGATION»), puis régler l'intensité lumineuse au moyen du rhéostat moleté
situé à la base du volant pilote. Tourner le bouton du variateur d'intensité dans le
sens horaire augmente l'intensité de la lampe, et inversement.
En dépit du circuit d'éclairage en question, une panne d'éclairage a pour cause
la plus probable une ampoule grillée. Toutefois, en cas de non fonctionnement d'un
circuit d'éclairage, vérifier le disjoncteur approprié. Si le disjoncteur est ouvert et
qu'aucun indice de court-circuit n'apparaît (fumée ou odeur), couper l'interrupteur
d'éclairage des lampes concernées, réarmer le disjoncteur; et mettre l'interrupteur à
nouveau sur «marche». Si le disjoncteur se déclenche encore, ne pas le réarmer.
7-38
CessnaAircraft Company
Wichita
Kansas
2 Décembre 1996
Cessna Aircraft Company
Manuel de vol
Wichita
Kansas
CESSNA 172 R
SYSTEME
DE
CHAUFFAGE,
DÉGIVRAGE
La température et le volume d'air admis dans la cabine peuvent être régulés en
agissant sur les tirettes de commande «CABIN HT» («CHAUFFAGE CABINE») et
«CABIN AIR» («VENTILATION CABINE») (Voir Figure 7-8). Les deux
commandes sont du type bouton à verrouillage double et permettent des réglages
intermédiaires.
Pour ventiler la cabine, tirer la tirette « CABIN AIR» («VENTILATION
CABINE»). Pour augmenter la température dans la cabine, sortir la tirette « CABIN
HT» («CHAUFFAGE CABINE») d' 1/4 à 1/2 in (6 à 12 mm) pour un faible apport
de chaleur dans la cabine. Tirer un peu plus la tirette pour obtenir de la chaleur
supplémentaire. Le chauffage maximal est obtenu dans la configuration: tirette «
CABIN HT» («CHAUFFAGE CABINE») tirée à fond et tirette « CABIN AIR»
(«VENTILATION CABINE») enfoncée à fond.
L'air de chauffage et de ventilation de la partie avant de la cabine est fourni par
des orifices de sortie espacés, situés en travers du collecteur de cabine, juste devant
les pieds du pilote et du copilote. L'air de chauffage et de ventilation de la partie
arrière de la cabine est distribué par deux conduits cheminant chacun de chaque côté
de la cabine jusqu'à un diffuseur situé au niveau du plancher sur le montant de porte
avant. L'air de dégivrage du pare-brise est également fourni par deux conduits
reliant le collecteur de cabine à des diffuseurs situés près de la bordure inférieure du
pare-brise. Deux boutons sur chaque diffuseur commandent des tiroirs qui
permettent de réguler le débit d'air de dégivrage.
Des aérateurs séparés réglables assurent une alimentation supplémentaire en air; un
aérateur situé près de chaque angle supérieur du pare-brise fournit de l'air au pilote
et au copilote et deux aérateurs situés dans la zone arrière de la cabine fournissent
de l'air aux passagers des sièges arrière. En plus, des aérateurs sont situés sur la
parois latérale avant de la cabine, juste en-dessous de la zone de rebord du
pare-brise.
2 Décembre 1996
SECTION 7
DESCRIPTION DE L'AVION
ET DE SES INSTALLATIONS
VENTILATION
ET
7-39
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Chapitres
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