Méthode D'appauvrissement Avec Un Indicateur De Mélange Économique Egt (Indicateur De Température De Gaz D'échappement); Décrochages; Vrilles - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 4 Manuel de vol
PROCÉDURES NORMALES CESSNA 172 R Wichita
FIGURE 4 -3. Tableau de performances de croisière
MÉTHODE D'APPAUVRISSEMENT AVEC UN INDICATEUR DE
MÉLANGE ÉCONOMIQUE EGT (INDICATEUR DE TEMPÉRATURE DE
GAZ D'ÉCHAPPEMENT)
La température des gaz d'échappement qu'indique l'indicateur de mélange
économique Cessna (optionnel) peut être utilisée pour faciliter l'appauvrissement du
mélange en vol de croisière à 80 % de la puissance ou moins. Pour régler le
mélange à l'aide de cet indicateur, appauvrir pour fixer la température maximale des
gaz d'échappement comme point de référence puis enrichir le mélange de la valeur
désirée en se basant sur le tableau de la Figure 4 -4.
FIGURE 4 -4. Tableau de température des gaz d'échappement
Comme indiqué sur le tableau, le fonctionnement à la température maximale
des gaz d'échappement assure l'économie optimale de carburant. Ceci se traduit par
une augmentation de la distance franchissable d'environ 4 % par rapport à celle
mentionnée dans ce manuel et s'accompagne d'une diminution de la vitesse
d'environ 3 kt (5,6 km/h).
L'appauvrissement du mélange entraîne parfois une certaine irrégularité de
fonctionnement du moteur avant que la température maximale des gaz
d'échappement ne soit atteinte. Utiliser dans ce cas la température des gaz
d'échappement correspondant au début des irrégularités de fonctionnement comme
point de référence, à la place de la température maximale des gaz d'échappement.
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Cessna Aircraft Company
Kansas
2 décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R PROCÉDURES NORMALES
DÉCROCHAGES
Les caractéristiques de décrochage de l'avion sont classiques. Un avertisseur
sonore fonctionne entre 5 et 10 kt (9 et 19 km/h) avant le décrochage dans toutes les
configurations et se poursuit jusqu'au décrochage.
Les vitesses de décrochage, moteur réduit, à la masse maximale avec un
centrage avant et arrière, sont données à la Section 5.

VRILLES

Les vrilles intentionnelles sont autorisées lorsque l'avion est utilisé en catégorie
utilitaire. Les vrilles avec des bagages en soute ou le (ou les) siège(s) arrière(s) occupé(s)
sont interdites.
Toutefois, avant d'essayer de réaliser des vrilles, quelques points doivent être
examinés avec attention pour assurer la sécurité du vol. Aucune vrille ne devra être tentée
sans avoir reçu, tout d'abord, l'instruction en double commande par un instructeur
qualifié, familier avec les caractéristiques de vrilles sur F 1728, que ce soit pour les mises
et pour les sorties de vrilles.
La cabine doit être en ordre et tous les équipements libres (incluant le microphone et
les ceintures de sièges arrières) arrimés ou fixés. Pour un vol en solo, durant lequel des
vrilles seront effectuées, la ceinture et les bretelles du siège copilote devront être
également verrouillées. Les ceintures et les bretelles des sièges seront réglées de manière
à assurer une retenue correcte au cours de toutes les conditions de vol prévues.
Cependant, une attention particulière doit être apportée pour s'assurer que le pilote peut
facilement accéder aux commandes de vol et obtenir leur débattement maximal.
Quand cela est réalisable, il est recommandé que les mises en vrille soit effectuées à
une altitude suffisamment élevée pour que les sorties soient complètement terminées à
4000 ft (1219 m) minimum au-dessus du sol. Une perte d'altitude d'au moins 1000 ft (305
m) est tolérée pour un tour de vrille et sa récupération alors que 6 tours de vrille et la
récupération peuvent exiger une valeur un peu plus de deux fois supérieure. Par exemple,
l'altitude recommandée pour un départ de 6 tours de vrille sera de 6000 ft (1829 m)
au-dessus du sol. Dans tous les cas, les mises en vrille devront être planifiées de manière à
ce que leur récupération soit terminée bien au-dessus de 1500 ft (457 m) minimum
au-dessus du sol, exigés par la FAR 91.303. L'utilisation d'altitudes élevées pour
s'entraîner aux vrilles est une autre raison qui permet au pilote d'augmenter son champ de
vision, et de lui procurer une aide pour garder son sens de l'orientation.
2 décembre 1996
SECTION 4
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