Atterrissages Forcés; Atterrissage Sans Commande De Profondeur - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 3 Manuel de vol
PROCEDURES D'URGENCE CESSNA 172 R
Après une panne moteur en vol, la chose la plus importante est de continuer à piloter
l'avion. La meilleure vitesse de plané (65 kt ( 120 km/h )) doit être obtenue le plus
rapidement possible. Pendant le vol plané vers une zone d'atterrissage acceptable, il
faudra s'efforcer d'identifier la cause de la panne. Si le temps le permet, une
procédure de remise en route du moteur peut être tentée, comme indiquée dans la
liste de vérifications d'urgence. Si le moteur ne peut être redémarré, un atterrissage
forcé avec panne moteur totale doit être exécuté.
Figure 3-1. Distance maximale de plané
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Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
2 Décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R
ATTERRISSAGES FORCES
Si toutes les tentatives de redémarrage du moteur échouent, et qu'un
atterrissage forcé est imminent, choisir un terrain acceptable et se préparer à
l'atterrissage selon la procédure d'atterrissage d'urgence avec panne de moteur totale
des listes de vérifications d'urgence. Transmettre le message de détresse " MAYDAY
" sur la fréquence 121,5 MHz en précisant la situation géographique et les intentions,
et afficher 7700.
Avant de tenter un atterrissage de précaution au moteur, " en campagne ",
survoler la zone d'atterrissage à basse altitude, en sécurité, pour inspecter les
obstacles et l'état de surface du terrain en respectant la procédure d'atterrissage de
précaution au moteur des listes de vérifications d'urgence.
Préparer l'amerrissage en amarrant ou en larguant des objets lourds situés dans
la zone de bagage et en récupérant les vêtements pliés pour protéger le visage des
occupants à l'impact. Transmettre le message de détresse " MAYDAY "sur la
fréquence 121,5 MHz en précisant la situation géographique et les intentions, et
afficher 7700. La hauteur au-dessus de l'eau étant difficile à apprécier, éviter l'arrondi
à l'amerrissage. Pour effectuer un amerrissage de précaution, les listes de vérifications
d'urgence présument qu'il faut une disponibilité de puissance moteur. Si la puissance
moteur n'est pas disponible, utiliser les vitesses indiquées avec les volets sortis au
minimum, procurant une assiette plus favorable pour un amerrissage sans moteur.
Ne pas couper le contact général et l'interrupteur général des avioniques tant
que l'atterrissage forcé n'est pas assuré. Une coupure prématurée des interrupteurs
mettrait hors service les circuits électriques de l'avion.
Avant de procéder à un atterrissage forcé, principalement dans des régions
montagneuses ou isolées, placer l'interrupteur de cabine de l'émetteur de la balise de
détresse sur «ON» («MARCHE»). Se reporter à la Section 9, Suppléments pour les
procédures d'utilisation de la balise de détresse.

ATTERRISSAGE SANS COMMANDE DE PROFONDEUR

Compenser l'avion pour le vol horizontal (à une vitesse indiquée d'environ 65 kt
(120 km/h) et 20° de volets) au moyen de la manette des gaz et du compensateur de
profondeur. Ne pas modifier par la suite le réglage du compensateur et contrôler
l'angle de descente en ne jouant exclusivement que sur la puissance.
2 Décembre 1996
SECTION 3
PROCEDURES D'URGENCE
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