Fonctionnement Irrégulier Du Moteur Ou Perte De Puissance; Bougies D'allumage Encrassées; Fonctionnement Défectueux D'une Magnéto; Taux De Charge Excessif - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 3 Manuel de vol
PROCEDURES D'URGENCE CESSNA 172 R
FONCTIONNEMENT IRREGULIER DU MOTEUR
OU PERTE DE PUISSANCE
BOUGIES D'ALLUMAGE ENCRASSEES
Un fonctionnement légèrement irrégulier du moteur en vol peut être causé par
une ou plusieurs bougies d'allumage qui s'encrassent par les dépôts de carbone ou
de plomb. Ceci peut être vérifié en tournant momentanément le contact d'allumage
de la position <cBOTH» («LES DEUX») sur la position L («GAUCHE») ou R
(«DROIT»). Une perte de puissance évidente en fonctionnement sur simple
allumage met en évidence le problème de bougie d'allumage ou de magnéto. En
admettant que les bougies d'allumages sont la cause la plus vraisemblable, régler le
mélange sur la valeur recommandée pour le vol en croisière. Si le problème ne
disparaît pas dans les quelques minutes qui suivent, déterminer si l'affichage d'un
mélange plus riche, produit un fonctionnement plus régulier. Sinon, se dérouter sur
l'aérodrome le plus proche pour réparer, en utilisant le contact d'allumage sur la
position « BOTIL> («LES DEUX») à moins qu'un fonctionnement irrégulier
extrême impose l'utilisation de la position simple allumage.
FONCTIONNEMENT DEFECTUEUX D'UNE MAGNETO
Un fonctionnement irrégulier soudain du moteur ou des ratés mettent
habituellement en évidence des problèmes de magnéto. En positionnant le contact
d'allumage de «BOTH» («LES DEUX») sur la position L («GAUCHE») ou R
(«DROIT») permet d'identifier la magnéto au fonctionnement défectueux. Afficher
des puissances différentes et enrichir le mélange pour déterminer si le
fonctionnement continu sur «BOTH» («LES DEUX») est réalisable. Sinon
commuter sur la bonne magnéto et se dérouter sur l'aérodrome le plus proche pour
réparer.
PRESSION D'HUILE FAIBLE
Si le voyant annonciateur pression d'huile faible («OIL PRESS») s'allume et que
la température d'huile reste normale, il est possible que le boîtier transmetteur de
pression ou que le clapet de surpression fonctionne incorrectement. Cependant,
atterrir sur l'aérodrome le plus proche pour vérifier l'origine du problème.
Si une perte totale de la pression d'huile est accompagnée par un accroissement
de la température d'huile, il y a de bonnes raisons d'envisager une panne moteur
imminente. Réduire immédiatement la puissance moteur, et choisir un terrain
d'atterrissage forcé acceptable. Utiliser seulement la puissance minimale requise
pour atteindre le point d'impact désiré.
3-20
Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
2 Décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R
PANNES DU CIRCUIT ELECTRIQUE
Les pannes du circuit électrique peuvent être détectées par un contrôle
périodique de l'ampèremètre et du voyant annonciateur basse tension ; cependant la
cause de ces pannes est habituellement difficile à déterminer. Une courroie
d'entraînement d'alternateur cassée et le câblage sont les causes les plus
vraisemblables de pannes d'alternateur, bien que d'autres facteurs puissent être à
l'origine du problème. Un boîtier de contrôle alternateur défectueux peut être aussi
cause de pannes. Les problèmes de cette nature constituent une urgence électrique et
doivent être réglés immédiatement. Les pannes électriques sont habituellement
classées en deux catégories
taux de charge excessif et taux de charge insuffisant. Les paragraphes suivants
décrivent les moyens recommandés pour remédier à chacune des situations.

TAUX DE CHARGE EXCESSIF

Après le démarrage du moteur et une charge électrique importante à faible
régime (comme en roulage prolongé), l'état de la batterie sera assez bas pour
accepter plus que la charge normale pendant la partie initiale du vol. Cependant,
après 30 minute de vol en croisière, l'ampèremètre peut indiquer moins de deux
largeurs d'aiguille de courant de charges. Si le taux de charge devait rester au-dessus
de cette valeur durant un long vol, la batterie pourrait surchauffer et évaporer
l'électrolyte à une vitesse excessive.
Les composants électroniques du circuit électrique peuvent être défavorablement
affectés par une tension plus élevée que la normal. Le boîtier de contrôle de
l'alternateur comporte un détecteur de surtension qui normalement, coupera
automatiquement l'alternateur si la tension de charge atteint approximativement 31,5
Volt. En cas de panne du détecteur de surtension, à l'évidence, du à un taux de charge
excessif indiqué sur l'ampèremètre, l'alternateur doit être coupé ainsi que les
équipements électriques non essentiels. Le vol se terminera dès que réalisable.
2 Décembre 1996
SECTION 3
PROCEDURES D'URGENCE
3-21