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SECTI0N 8 Manuel de vol
OPERATIONS DE PISTE, CESSNA F 172 R
ENTRETIEN COURANT
Un cas d'exception peut se produire lorsque l'avion est exploité dans les
conditions suivantes : 1) utilisation de certains carburants, associée à 2) des
conditions de forte humidité au sol 3) suivies d'un vol à haute altitude à basse
température. Ces conditions inhabituelles peuvent être à l'origine de la précipitation
de petites quantités d'eau en solution dans le flot de carburant, et du gel de quantités
suffisantes pour provoquer un givrage partiel du circuit carburant du moteur.
Bien que ces conditions soient extrêmement rares et ne poseront normalement
pas de problème aux propriétaires et utilisateurs, elles existent cependant dans
certaines régions du monde et doivent par conséquent être résolues lorsqu'elles se
produisent.
Par conséquent, pour éviter les risques de givrage du carburant dans d'autres
endroits du circuit carburant dans ces conditions inhabituelles, il est permis
d'ajouter au carburant de l'alcool isopropylique ou de l'éther monométhyl glycol
diéthylène (DIEMGE).
L'introduction d'alcool d'éther DIEMGE dans le carburant provoque deux effets
distincts : 1) il absorbe l'eau en solution dans le carburant et 2) il a un effet
d'abaissement de la température de congélation.
NOTA
Il faut garder en mémoire, que lorsque l'on a à faire avec les additifs
carburant, le but final est d'obtenir un taux correct carburant/additif
dans le réservoir, et non pas seulement avec le carburant qui sort du
pistolet de remplissage. Par exemple, ajouter 15 gallons (56 I) de
carburant correctement proportionné dans un réservoir contenant 20
gallons (751) de carburant non traité, entraîne un niveau de
concentration moins qu'acceptable, des 35 gallons (131 1) de
carburant qui résident maintenant dans le réservoir.
En cas d'utilisation de l'alcool, ce dernier sera mélangé au carburant à raison de
1 % en volume. Des concentrations supérieures à 1 % ne sont pas recommandées
car elles peuvent être préjudiciables pour les matériaux des réservoirs de carburant.
La façon dont l'alcool est mélangé au carburant est importante parce que
l'efficacité de l'alcool est maximale lorsqu'il est complètement dissous dans le
carburant. Pour garantir un mélange correct, la procédure suivante est recommandée
1. Les meilleurs résultats seront obtenus en ajoutant l'alcool pendant que
s'effectue le plein, en versant l'alcool directement dans le flot de carburant
sortant de la canne de ravitaillement.
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Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
28 février 1997
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2. Une autre méthode pouvant être utilisée consiste à prémélanger la quantité
d'alcool prévue avec du carburant dans un récipient séparé et propre (d'une
contenance de 2 à 3 US gal - 7 à 11 litres environ) puis à verser ce mélange
dans le réservoir avant l'opération de ravitaillement.
Figure 8-1. Rapport de mélange additif
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