Introduction; Operations De Piste; Remorquage - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 8 Manuel de vol

OPERATIONS DE PISTE

CESSNA F 172 R
ENTRETIEN COURANT
TABLE DES MATIERES (SUITE)
TRAIN D'ATTERRISSAGE ....................................................................8-14
NETTOYAGE .........................................................................................8-14
Fenêtres et pare-brise ........................................................................8-14
Surfaces peintes ................................................................................8-15
Hélice ...............................................................................................8-16
Moteur .............................................................................................8-16
Intérieur ................................................................ .... .......................8-17
8-2
Cessna Aircmft Company
Wichita Kansas
2 Décembre 1996
CessnaAircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R

INTRODUCTION

Cette section contient les méthodes recommandées par l'avionneur en vue de
l'entretien correct de l'avion et de la bonne exécution des opérations de piste. Elle
précise également certaines exigences de visite à suivre pour conserver à l'avion ses
performances et sa fiabilité.
Pour plus amples renseignements, se reporter au Manuel d'entretien de l'avion.
L'avion doit être visité et entretenu régulièrement conformément
aux renseignements donnés dans le Manuel d'entretien de l'avion et les
Bulletins service et des lettres de service du Constructeur. Toutes
les recommandations en vue de l'amélioration du produit demandées dans
les Bulletins service doivent être appliquées et l'avion doit faire l'objet des
visites périodiques prescrites. Le Constructeur
n'approuve pas les modifications, que ce soit sous la forme de Certificat
de type complémentaire ou autre, à moins que le
constructeur ne soit lui-même détenteur de ces certificats ou qu'il les ait
approuvés. Les autres modifications peuvent invalider les
garanties couvrant l'avion, le Constructeur ne disposant d'aucun moyen
d'apprécier toutes les conséquences sur l'ensemble de l'avion.
L'exploitation d'un avion ayant subi des modifications peut présenter des
risques pour ses occupants, et les procédures d'utilisation et
renseignements relatifs aux performances du Manuel de vol ne peuvent
plus être considérés comme valables pour l'avion modifié.
OPERATIONS DE PISTE

REMORQUAGE

Le moyen le plus facile et le plus sûr pour manoeuvrer l'avion au sol est
d'utiliser une barre de remorquage fixée sur la roulette de nez (la barre de
remorquage est rangée sur le plancher dans la zone à bagages). En cas de
remorquage par un véhicule, ne jamais dépasser les limites de braquage de la
roulette de nez de 30° de part et d'autre de l'axe, pour ne pas endommager le train.
Si l'avion est tracté ou poussé sur un sol accidenté au cours de sa mise au hangar,
veiller à ce que les oscillations de l'amortisseur de train avant n'engendrent pas un
débattement vertical excessif de l'empennage pour qu'il ne heurte pas des portes de
hangar ou des structures basses. La hauteur de l'empennage augmente également si
le pneu de train avant est crevé ou l'amortisseur dégonflé.
2 Décembre 1996
SECTION 8
OPERATIONS DE PISTE,
ENTRETIEN COURANT
NOTA
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