Table des Matières
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SECTION 7
Manuel de vol
DESCRIPTION DE L'AVION CESSNA 172 R
ET DE SES INSTALLATIONS
CIRCUIT D'ALLUMAGE ET DE DÉMARRAGE
Le circuit d'allumage se compose de deux magnétos entraînées par le moteur et
de deux bougies d'allumage sur chaque cylindre. La magnéto droite allume la
bougie inférieure droite et supérieure gauche, et la magnéto gauche allume la
bougie inférieure gauche et supérieure droite. Un allumage double permettant une
combustion plus complète. du mélange carburant/air, l'utilisation normale
s'effectue avec les deux magnétos.
L'allumage et le démarrage sont contrôlés par un commutateur de type rotatif
situé sur le tableau gauche d'interrupteurs et commandes. Le commutateur est
identifié dans le sens horaire «OFF» («ARRET»), <R> («DROITE»), « L»
(«GAUCHE»), «BOTH» («LES DEUX») et « START» («DÉMARRAGE»). Le
moteur doit être utilisé avec les deux magnétos (position « BOTI-1» («LES
DEUX»)) sauf pour le contrôle des magnétos. Les positions «R» («DROITE») et «
L» («GAUCHE») sont uniquement utilisées à des fins de contrôle et en secours.
Lorsque le commutateur est tourné sur la position à rappel «START»
(«DÉMARRAGE» ), (avec le contact général sur la position «ON» («MARCHE»)),
le contacteur de démarreur est mis sous tension et le démarreur lancera le moteur.
Lorsque le commutateur est relâché, il retourne automatiquement sur la position «
BOTH» («LES DEUX»).
CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
Le circuit d'admission d'air reçoit l'air dynamique au travers d'une prise située
sur la portion inférieure avant du capotage moteur. L'entrée est recouverte par un
filtre qui débarrasse l'air d'admission des poussières et autres corps étrangers. Le
flux d'air passant à travers le filtre entre dans une boite à air. Celle-ci possède une
porte de déviation d'air à rappel. Au cas ou le filtre d'air d'admission se colmate, la
dépression créée par le moteur ouvre la porte et aspire l'air de l'intérieur de la zone
inférieure du capotage. L'ouverture de la porte de déviation d'air provoque une perte
de puissance d'environ 10 % au régime maximum. Après être passé dans la boite à
air, l'air d'admission entre dans le boîtier de contrôle carburant/air sous le moteur,
puis est canalisé vers les cylindres du moteur par les entrées de tubulures
d'admission.
7-22
CessnaAircrait Company
Wichita
Kansas
2 Décembre 1996
CessnaAircraft Company
Manuel de vol
Wichita
Kansas
CESSNA 172 R
CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT
Les gaz d'échappement de chaque cylindre passent par un ensemble de gaine
d'air puis par un silencieux et par une pipe d'échappement. Le
silencieux est construit avec carénage autour, qui constitue une chambre de
chauffage pour l'air de réchauffage cabine.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
L'air dynamique pour le refroidissement du moteur pénètre par deux
ouvertures d'entrée situées à l'avant du capotage moteur. L'air de refroidissement est
dirigé autour des cylindres et d'autres zones du moteur par déflection, puis est
évacué par une ouverture au niveau de la bordure inférieure arrière du capotage. Le
contrôle du circuit de refroidissement ne requiert aucun volet de capotage manuel.
HÉLICE
L'avion est équipé d'une hélice à deux pales, à pas fixe. Elle est forgée d'une
seule pièce en alliage d'aluminium anodisé pour retarder la corrosion. Le diamètre
de l'hélice est de 75 in (1,905 m).
CIRCUIT CARBURANT
Le circuit carburant de l'avion (voir Figure 7-6) comprend deux réservoirs
structuraux mis à l'air libre (un dans chaque aile), un robinet sélecteur à trois
positions, un robinet coupe-feu, une pompe à carburant électrique auxiliaire,
un filtre, une pompe à carburant entraînée par le moteur, un boîtier de contrôle
carburant/air, une vanne de répartition carburant et des injecteurs à carburant.
ATTENTION - DANGER
POUR CET AVION LES NIVEAUX DE CARBURANT
INUTILISABLES ONT ETE DÉTERMINES
CONFORMÉMENT A LA RÉGLEMENTATION F.A.R. LE
NON RESPECT DES LIMITES D'EMPLOI DU CARBURANT
PRESCRITES DANS LA SECTION 2 PEUT ENTRAÎNER
UNE RÉDUCTION SUPPLÉMENTAIRE DE CARBURANT
UTILISABLE EN VOL.
2 Décembre 1996
SECTION 7
DESCRIPTION DE L'AVION
ET DE SES INSTALLATIONS
7-23
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