Implantation Du Tableau Cote Copilote; Implantation Du Pupitre Central; Manoeuvres Au Sol; Volets Hypersustentateurs - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 7 Manuel de vol
DESCRIPTION DE L'AVION CESSNA 172 R
ET DE SES INSTALLATIONS

IMPLANTATION DU TABLEAU COTE COPILOTE

Le sous-tableau copilote comporte l'enregistreur d'heures de vol, des
avioniques, les contrôleurs d'interphone et de la place pour recevoir des indicateurs
et d'autres avioniques. La boite à gants, les commandes de chauffage et de
ventilation cabine et l'interrupteur de commande des volets hypersustentateurs se
trouvent sous ce tableau.

IMPLANTATION DU PUPITRE CENTRAL

Le pupitre central, situé sous le tableau central, comporte le volant de
compensateur de profondeur et l'indicateur de position, et fournit un support pour le
microphone. La manette de sélecteur carburant est située à la base du pupitre. Une
poignée de frein de parc est montée au-dessous du tableau d'interrupteurs et de
commandes, en face du pilote.

MANOEUVRES AU SOL

L'efficacité en direction au cours du roulage au sol est due à l'orientation du train
avant, commandée par les pédales de palonnier (manoeuvre de la pédale gauche
pour virer à gauche, et inversement). Lorsqu'une pédale est poussée, une boîte à
ressort de direction (qui est couplée au train avant et au palonnier) fait pivoter la
roue avant dans une plage d'environ 15° de chaque côté de l'axe. En utilisant le frein
gauche ou droit, le virage peut être augmenté jusqu'à 30° de chaque côté de l'axe.
Le déplacement de l'avion à la main est facilité en fixant une barre de
remorquage sur la jambe de train avant. En l'absence de barre de remorquage, ou
s'il est nécessaire de pousser l'avion, utiliser les mats d'aile comme points de
poussée. Ne pas utiliser les plans fixes, vertical ou horizontal, pour déplacer
l'avion. Si le remorquage est effectué par un véhicule, ne pas braquer le train avant
de plus de 30° de part et d'autre de l'axe, pour ne pas l'endommager.
Le rayon minimal de virage de l'avion au roulage au sol, en utilisant le freinage
différentiel et l'orientation du train avant, est d'environ 27 ft et 5,5 in (8,37 m). Pour
obtenir un rayon de virage minimal en piste, l'avion peut être pivoté autour d'un
train principal en appuyant sur une cloison de pointe arrière située juste à l'avant du
plan fixe horizontal, afin de soulever le train avant du sol. Une attention sera
apportée pour s'assurer que la pression est exercée uniquement sur la zone de la
cloison et non pas sur le revêtement entre cloisons.
7-12
Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
2 Décembre 1996
CessnaAircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R DESCRIPTION DE L'AVION
COMMANDE DE VOLETS HYPERSUSTENTATEURS
La sortie ou la rentrée des volets à simple fente (voir Figure 7-3) est commandée
en amenant sur la position désirée le levier de commande des volets
hypersustentateurs situé sur le tableau de bord. Le levier se déplace vers le haut ou
le bas dans un tableau à fente, avec des butées mécaniques aux positions 10°, 20° et
30° FULL («PLEINS VOLETS»). Pour changer de braquage de volets, déplacer le
levier de commande vers la droite pour le dégager des butées mécaniques 10° et
20°. Une aiguille et une échelle, â gauche du levier de commande, indiquent en
degrés le braquage des volets. Le circuit des volets hypersustentateurs est protégé
par un disjoncteur de 10 ampères repéré «FLAP» («VOLETS»), situé sur le côté
gauche du tableau de commandes.
Figure 7-3. Commande de volets hypersustentateurs
2 Décembre 1996
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ET DE SES INSTALLATIONS
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