Incendies; Manoeuvres De Secours Dans Les Nuages; Virage De 180° Dans Les Nuages; Descente D'urgence Dans Les Nuages - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 3 Manuel de vol
PROCEDURES D'URGENCE CESSNA 172 R
A l'arrondi, le moment à piquer résultant de la réduction de puissance
constitue un facteur défavorable et l'avion risque de toucher sur la roulette de nez.
Par conséquent, à l'arrondi, le compensateur de profondeur sera réglé à cabrer et la
puissance ajustée de sorte que l'avion prenne une assiette horizontale au moment de
l'impact. Réduire les gaz à fond à l'impact.

INCENDIES

Bien que les incendies moteurs soient extrêmement rare en vol, les étapes de
la liste de vérifications d'urgence appropriées doivent être suivies au cas où l'on en
subisse un. Après avoir achevé cette procédure, exécuter un atterrissage forcé. Ne
pas essayer de redémarrer le moteur.
Habituellement, l'odeur de gaines isolantes brûlées est l'indication première
d'un feu électrique. La liste des vérifications d'urgence pour ce problème doit
permettre d'éliminer l'incendie.

MANOEUVRES DE SECOURS DANS LES NUAGES

(Panne du circuit de dépression)
Si les deux pompes à dépression sont en panne en vol, l'indicateur de cap et
l'horizon artificiel seront mis hors service et le pilote devra utiliser le coordonnateur
de virage, s'il vole par inadvertance dans les nuages. Lorsqu'un pilote automatique
est installé, il sera également affecté par cette panne. Se reporter à la Section 9,
SUPPLEMENTS pour des détails complémentaires concernant l'utilisation du pilote
automatique. Les instructions suivantes supposent que seul le coordinateur de
virage électrique est opérationnel et que le pilote n'est pas complètement compétent
pour le vol aux instruments.
VIRAGE DE 180° DANS LES NUAGES
Dès que l'avion entre dans les nuages par inadvertance, prendre ses dispositions
pour effectuer un demi-tour de la façon suivante
1. Relever le cap compas.
2. Noter l'heure indiquée par l'aiguille des minutes et surveiller la
trotteuse centrale de la montre.
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Cessna Aircraft Company
Wichita
2 Décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R
3. Lorsque la trotteuse atteint la demi-minute la plus proche, commencer un
virage à gauche au taux standard, en maintenant les ailes de la maquette du
coordonnateur de virage en face du repère inférieur gauche, pendant 60
secondes. Puis dérouler le virage en ramenant à l'horizontale la maquette.
4. Vérifier la bonne exécution du virage en surveillant le cap compas
qui doit être l'inverse du cap de départ.
5. Corriger au besoin les écarts en cap par des glissades au pied plutôt qu'en
inclinant l'avion, pour que les indications du compas soient plus précises.
6. Maintenir l'altitude et la vitesse en manoeuvrant avec précaution la
commande de profondeur. Eviter d'amplifier les mouvements en enlevant
autant que possible les mains du volant, et en gardant le cap au pied.

DESCENTE D'URGENCE DANS LES NUAGES

Si les conditions de vol empêchent le retour en vol VFR par un virage de 180°, il
peut être indiqué de descendre sous la couche de nuages pour retrouver des
conditions VFR. Obtenir si possible par radio l'autorisation d'effectuer une descente
d'urgence dans les nuages. Pour éviter le risque d'un piqué en spirale, choisir un cap
est ou ouest pour réduire au minimum les oscillations du compas à chaque
changement d'inclinaison. Enlever également les mains du volant et maintenir au
pied une route rectiligne en surveillant le coordonnateur de virage. Vérifier de temps
en temps le cap compas et effectuer de petites corrections pour garder le cap
approximatif. Avant de pénétrer dans les nuages, établir une descente stabilisée de
la façon suivante:
1. Régler le mélange sur plein riche.
2. Réduire la puissance pour établir un taux de descente de 500 à 800 ft/
mn (2,54 à 4,06 m/s).
3. Régler les compensateurs de profondeur pour une descente stabilisée
à Vi : 70 - 80 kt (130 - 148 km/h).
4. Ne pas garder les mains sur le volant.
5. Surveiller le coordonnateur de virage et effectuer des corrections au
palonnier seulement.
6. Vérifier la direction générale des débattements du compas et corriger
au palonnier avec précaution pour stopper un virage.
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