Procedures Normales Detaillees; Visite Avant Vol; Démarrage Du Moteur - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 4 Manuel de vol
PROCEDURES NORMALES CESSNA 172 R

PROCEDURES NORMALES DETAILLEES

VISITE AVANT VOL

L'exécution de la visite avant vol décrite par la Figure 4 -1 et l'utilisation de la
liste de vérifications sont recommandées avant chaque vol. Si l'avion est resté
longtemps stocké, sort d'opérations d'entretien majeur ou a été utilisé à partir
d'aéroports marginaux, une visite extérieure plus approfondie est recommandée.
A l'issue d'opérations d'entretien majeur, procéder à une double vérification des
commandes de vol et des compensateurs pour s'assurer de la liberté et du sens de
débattement ainsi que de leur fixation. Vérifier la fixation de toutes les portes de
visite de l'avion à l'issue des visites périodiques. Si l'avion a été ciré ou poli, vérifier
que les prises de pression statique ne sont pas colmatées.
Si l'avion a été fréquemment déplacé dans un hangar encombré, vérifier
l'absence de traces de choc et de rayures sur les ailes, le fuselage et l'empennage,
ainsi que l'absence de détérioration sur les feux de navigation et anticollision, sur le
train et la roue avant, résultant d'un dépassement des limites de remorquage, et sur
les antennes de radiocommunication ou de radionavigation.
Un stationnement prolongé à l'extérieur peut entraîner l'accumulation de
poussière et de crasse sur le filtre à air d'admission, le colmatage des canalisations
du circuit anémomètrique et de la condensation dans les réservoirs de carburant, et
des nids d'oiseaux/rongeurs dans les orifices. En cas de détection d'eau dans le
circuit carburant, purger soigneusement ce dernier une nouvelle fois en utilisant les
clapets de purge rapide des puisards de réservoirs, le clapet de purge rapide du
sélecteur carburant et celui du filtre. Balancer ensuite l'avion latéralement et abaisser
la queue jusqu'au sol pour faire descendre les sédiments vers les points de purge.
Continuer à prélever des échantillons de tous les points de purge jusqu'à disparition
de toute trace de contamination. Si des traces de contamination sont toujours
visibles après plusieurs échantillonnages, les réservoirs de carburant seront
complètement vidangés et le circuit carburant nettoyé.
Le stockage à l'extérieur dans des zones ventées ou exposées à des rafales, ou
l'amarrage à proximité de voies de circulation exige de veiller particulièrement aux
butées, charnières et attaches de gouvernes pour s'assurer de l'absence de
détériorations dues au vent.
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Cessna Aireraft Company
Wichita Kansas
2 décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R PROCEDURES NORMALES
Si l'avion a été utilisé à partir de terrains boueux, ou dans de la neige fraîche ou
de la neige fondante, vérifier les carénages du train principal et du train avant pour
s'assurer de la propreté et de l'absence d'obstructions. L'utilisation à partir de pistes
cendrées ou en gravier exige de veiller particulièrement aux bouts de pales d'hélice
et à l'abrasion des bord d'attaque de l'empennage horizontal. La détérioration de
l'hélice par pierres peut sérieusement réduire la durée de vie en fatigue des pales.
Les avions utilisés à partir de terrains accidentés, surtout à haute altitude, sont
soumis à une dégradation anormale du train d'atterrissage. Vérifier fréquemment
tous les organes du train, les amortisseurs, les pneus et les freins. Si l'amortisseur
n'est pas suffisamment gonflé, la structure de l'avion sera soumise à des charges
d'atterrissage et de roulage anormales.
Pour éviter la perte de carburant en vol, s'assurer que les bouchons des
réservoirs sont bien fermés à l'issue de toute vérification ou opération d'entretien sur
le circuit carburant. Vérifier également les mises à l'air libre du circuit carburant
pour s'assurer de l'absence d'obstructions, de glace ou d'eau, surtout après un
stationnement par temps froid, et humide.
DEMARRAGE DU MOTEUR
Par temps plus frais, la température du compartiment moteur tombe rapidement
après la coupure du moteur et les canalisations de gicleurs d'injection restent
presque pleines de carburant Les procédures de démarrage par temps froid sont
donc relativement simple avec des résultats très prévisibles.
Cependant, par temps extrêmement chaud, la température du compartiment
moteur augmente rapidement après la coupure du moteur et le pétrole dans les
canalisations se vaporise et s'échappe dans les entrées d'air d'admission. Les
procédures de démarrage par temps chaud, dépendent considérablement du temps qui
sépare l'arrêt du moteur de la nouvelle tentative de démarrage. Dans les 20 à 30
premières minutes après la coupure du moteur, l'admission du carburant est
suffisamment amorcée et les canalisations de gicleurs d'injection se rempliront avant
que le moteur ne s'étouffe. Toutefois, après 30 minutes environ, le carburant vaporisé
dans l'admission sera presque dissipé et quelques petits < amorçages » seront
nécessaires pour remplir les canalisations des gicleurs et que le moteur continue de
tourner après le premier démarrage. Démarrer un moteur chaud est facilité en
avançant rapidement la commande de mélange de 1/3 vers l'avant lorsque le moteur
allume, puis doucement vers plein riche en même temps que la puissance augmente.
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