Atterrissage Normal; Atterrissage Sur Terrain Court; Atterrissage Manqué - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 4 Manuel de vol
PROCEDURES NORMALES CESSNA 172 R Wichita
1. Volets hypersustentateurs - RENTRES
1. Dossiers de sièges pilote et passager - POSITION LA PLUS
RELEVEE.
2. Sièges, ceintures de sièges - VERIFIER VERROUILLES.
3. Sélecteur carburant - < BOTH» («LES DEUX»).
4. Mélange - RICHE.
5. Phares d'atterrissage et de roulage - «ON» («MARCHE»).
6. Pilote automatique (si installé) - «OFF» («ARRE'T>).

ATTERRISSAGE NORMAL

1. Vitesse - 65 - 75 kt (120 à 139 km/h) (volets RENTRES).
2. Volets hypersustentateurs - A LA DEMANDE (0° - 10° au-dessous
de 110 kt (204 km/h), 10° - 30° au-dessous de 85 kt (157 km/h)).
3. Vitesse - 60 - 70 kt (111 à 130 km/h) (volets SORTIS).
4. Impact -ROUES PRINCIPALES D'ABORD.
5. Course d'atterrissage - POSER DOUCEMENT LA ROULETTE DE
NEZ.
6. Freinage - MINIMUM INDISPENSABLE.

ATTERRISSAGE SUR TERRAIN COURT

1. Vitesse - 65 à 75 kt (120 à 139 km/h) (volets RENTRES).
2. Volets hypersustentateurs - PLEINS SORTIS (30°).
3. Vitesse - 62 kt (115 km/h) jusqu'à l'arrondi.
4. Régime - RÉDUIRE AU RALENTI après le franchissement
d'obstacles.
5. Impact - ROUES PRINCIPALES D'ABORD.
6. Freins - APPLIQUES ENERGIQUEMENT.
7. Volets hypersustentateurs - RENTRES.
ATTERRISSAGE MANQUE
1. Régime - PLEIN GAZ.
2. Volets hypersustentateurs - RAMENES A 20°.
3. Vitesse de montée - 55 kt (102 km/h).
4. Volets hypersustentateurs -10° (jusqu'à ce que tous les obstacles
soient franchis).
RENTRES (une fois atteint l'altitude de
sécurité et la vitesse de 60 kt (111 km/h).
4-16
Cessna Aircraft Company
Kansas
28 février 1997
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R PROCEDURES NORMALES
1. Frein de parking - SERRE.
2. Interrupteur général des avioniques, des équipements électriques et
du pilote automatique - «OFF» («ARRET»).
3. Mélange - ETOUFF01R (Tiré à fond).
4. Contact d'allumage - «OFF» («ARRET»).
5. Contact général - «OFF» («ARRET»).
6. Blocage des commandes de vol - EN PLACE.
7. Sélecteur de carburant - « LEFT» («GAUCHE») ou « RIGHT»
(«DROIT») pour éviter l'intercommunication.
2 décembre 1996
SECTION 4
4-17