Panne Du Circuit De Dépression; Procedures D'urgence Detaillees; Panne Moteur - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 3 Manuel de vol
PROCEDURES D'URGENCE CESSNA 172 R
Si le voyant de sous-tension s'allume à nouveau
7. Alternateur - «OFF» («ARRET»).
AVEC L'INTERRUPTEUR DE L'ALTERNATEUR DU
CONTACT GENERAL SUR «OFF» («ARRET»), L'ERREUR
DE COMPENSATION PEUT ATTEINDRE 25°.
8. Equipements électriques et radio non essentiels - «OFF» («ARRET»).
9. Vol - INTERROMPRE dès que possible.
PANNE DU CIRCUIT DE DEPRESSION
(Voyant annonciateur du circuit de dépression gauche ou droit (L VAC R)
s'allume).
SI LA DEPRESSION N'EST PAS DANS LES LIMITES
D'UTILISATION NORMALE,
PRODUITE DANS LE CIRCUIT DE DEPRESSION. POUR
POURSUIVRE LE VOL, IL PEUT S'AVERER NECESSAIRE
D'UTILISER LES PROCEDURES DE PANNEAU PARTIEL.
Indicateur de dépression - VERIFIER pour s'assurer que la dépression est
dans les limites d'utilisation normale.
3-12
Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
UNE PANNE S'EST
2 Décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R

PROCEDURES D'URGENCE DETAILLEES

Les procédures d'urgence détaillées sont élaborées à partir des informations
contenues dans les listes de vérifications d'urgence de cette Section. Ces procédures
comprennent également des informations qui ne sont pas facilement adaptables au
format d'une liste de vérifications et au matériel avec lequel le pilote ne peut pas se
référer pour résoudre une urgence spécifique. Cette information doit être revue en
détail par le pilote avant de voler sur l'avion, et d'une manière régulière pour la
connaissance des procédures reste fraîche dans son esprit.

PANNE MOTEUR

Lorsqu'une panne moteur arrive pendant le roulage au décollage, la chose la
plus importante à faire est d'arrêter l'avion sur la longueur de piste restante. Ces
éléments supplémentaires sur la liste de vérifications vont fournir une sécurité accrue
pour une panne de ce type.
Lors d'une panne moteur après décollage, la première action à effectuer est de
mettre rapidement l'avion " nez bas " pour maintenir la vitesse et une assiette de
planée. Dans la plupart des cas, l'atterrissage est prévu droit devant avec quelques
petits changements de cap pour éviter les obstacles. L'altitude et la vitesse sont
rarement suffisantes pour exécuter un virage plané à 180° pour revenir vers la piste.
Les procédures de la liste de vérifications d'urgence présument qu'il y a suffisamment
de temps pour mettre en sécurité les circuits carburant et allumage avant l'impact.
2 Décembre 1996
SECTION 3
PROCEDURES D'URGENCE
3-13