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DÉMARRAGE ET CONDUITE
que la vitesse est comprise entre 6 et 11 km/h (6 et
8 mi/h), le système offre une atténuation efficace des
collisions et constitue une solution fiable lorsqu'il n'est
pas possible d'éviter la collision.
Lorsque le système REB est activé, il supprime tout
freinage d'urgence arrière supplémentaire jusqu'à ce
que les capteurs à ultrasons ne détectent plus d'objets
derrière la voiture. Dès que les capteurs détectent une
voie libre, le système REB retrouve sa pleine fonction-
nalité, prêt à s'activer dès qu'il identifie de nouveaux
objets.
AVERTISSEMENT!
Le conducteur doit toujours être vigilant lorsque le
véhicule recule, même si le freinage d'urgence
arrière est en fonction. Portez toujours attention à ce
qui se trouve derrière votre véhicule, regardez der-
rière vous et assurez-vous de l'absence de piétons,
d'animaux, d'autres véhicules ou d'obstacles et véri-
fiez les angles morts. Vous êtes responsable de la
sécurité et vous devez toujours porter attention à
votre environnement. Autrement, il pourrait en résul-
ter des blessures graves ou mortelles.
MISE EN GARDE!
•
Le système de freinage d'urgence arrière constitue
un simple freinage d'urgence et il n'est pas en
mesure de détecter tous les obstacles, notamment
les petits obstacles. Les bordures de stationne-
ment peuvent ne pas être détectées ou être détec-
tées temporairement. Les obstacles situés
au-dessous des capteurs ne sont pas détectés s'ils
sont trop près.
MISE EN GARDE!
•
Conduisez lentement lorsque vous utilisez le sys-
tème de freinage d'urgence arrière pour être en
mesure de freiner à temps lorsqu'un obstacle est
détecté. Il est recommandé de regarder par-
dessus votre épaule lors de l'utilisation du sys-
tème ParkSense.
SYSTÈME D'AIDE AU STATIONNEMENT
ACTIF PARKSENSE (MODÈLES À ESSENCE)
– SELON L'ÉQUIPEMENT
Le système d'aide au stationnement actif ParkSense
est conçu pour aider le conducteur pendant les
manœuvres de stationnement parallèle et perpendicu-
laire en déterminant un espace de stationnement adé-
quat, en offrant des directives audibles et visuelles à
l'affichage du groupe d'instruments et en contrôlant le
volant. Le système d'aide au stationnement actif
ParkSense est défini comme étant « semi-automati-
que », car le conducteur maintient le contrôle de la
pédale d'accélérateur, du sélecteur de rapport et des
freins. En fonction de la sélection de manœuvres de
stationnement du conducteur, le système peut manœu-
vrer un véhicule dans un espace de stationnement
parallèle ou perpendiculaire de chaque côté (côté con-
ducteur ou côté passager).
NOTA :
•
Le conducteur est toujours responsable de contrôler
le véhicule, de vérifier la présence d'objets à proxi-
mité et d'intervenir au besoin.
(Suite)
•
Le système est conçu pour aider le conducteur et
non pour le remplacer.
•
Pendant une manœuvre semi-automatique, si le
conducteur touche le volant après avoir été averti
de retirer les mains du volant, le système est désac-
tivé et le conducteur devra terminer manuellement
la manœuvre de stationnement.
•
Le système peut ne pas fonctionner dans toutes les
conditions (par exemple, les conditions environne-
mentales comme la forte pluie, la neige, etc., ou lors
de la recherche d'un espace de stationnement dont
les surfaces absorbent les vagues de capteurs
ultrasonores).
•
Il importe de veiller à la propreté des capteurs pour
que le système puisse fonctionner correctement.
Pendant le nettoyage, veillez à ne pas les griffer ou
les endommager; évitez d'utiliser des tissus secs ou
rugueux. Il vaut mieux laver les capteurs à l'eau
claire, additionnée d'un shampooing automobile au
besoin. Dans les postes de lavage, nettoyez rapide-
ment les capteurs en maintenant les buses de net-
toyage à jet de vapeur ou à haute pression à une
distance d'au moins 10 cm (4 po) des capteurs.
•
Les nouveaux véhicules qui se trouvent chez le con-
cessionnaire doivent avoir au moins 50 km (31 mi)
accumulés avant que le système ParkSense d'aide
au stationnement actif soit bien étalonné et fonc-
tionne avec précision. Ceci provient de l'étalonnage
dynamique du système du véhicule pour améliorer
la performance de cette fonction.
•
Le conducteur doit contrôler les freins du véhicule.
La fonction de freinage d'urgence automatique
n'est PAS conçue pour se substituer au conducteur
pendant les manœuvres en MARCHE ARRIÈRE.
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