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cuve de sédimentation (J) et serrer à 20-25 lb-po
(2,3-2,8 N-m).
2. Installer le tube mélangeur (I) dans le passage central
du corps du carburateur. Serrer fermement à l'aide
d'un petit tournevis plat, mais sans trop serrer.
3. Installer le joint torique de la cuve à flotteur (H) dans
la rainure du corps du carburateur.
4. Installer le pointeau (F) et le clip du fil métallique (G)
sur la languette de l'axe du flotteur. Vérifier que les
boucles sur le clip du fil métallique soient face au
manchon de l'axe du flotteur.
5. Placer le flotteur (E) sur le corps du carburateur, puis
installer l'axe du flotteur (D) dans les socles. Vérifier
que le flotteur soit de niveau.
REMARQUE : Éviter de tourner latéralement le
carburateur, car l'axe du flotteur pourrait glisser hors
des trous du socle.
6. Installer la vis à tête hexagonale (A) avec le joint
(B) pour serrer la cuve à flotteur (C) au corps du
carburateur. Serrer la vis à 44-62 lb-po (5-7 N-m).
7. Serrer la vis de vidange de la cuve à flotteur (M) à
8-12 lb-po (0,9-1,3 N-m).
Support de commande/Levier du régulateur
REMARQUE : Faire attention à ne pas plier, cintrer ou
étirer la tringlerie ni les ressorts.
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1. Voir Figure 123. Installer la vis de bride à tête
hexagonale (A) pour serrer le support du ressort
de ralenti du régulateur (B) au bossage du carter
moteur. Serrer la vis à 40-60 lb-po (4,5-6,8 N-m).
REMARQUE : Maintenir le fil de la bobine (relié au
module de capteur de niveau bas d'huile) et les fils
du stator, si équipé, sous le support de ralenti du
régulateur, en s'assurant qu'ils ne soient pas pincés
lorsque la vis sera serrée.
2. Installer la tringlerie du régulateur (C) dans l'œillet
du levier du régulateur, avec l'extrémité accrochée
pointant vers le bas.
3. Installer l'extrémité opposée de la tringlerie du
régulateur (D) dans le trou du levier d'accélération,
avec l'extrémité en Z en bas.
4. Installer le ressort de la tringlerie du régulateur dans
le trou à côté de l'œillet (E) du levier du régulateur,
avec l'extrémité accrochée pointant vers le bas.
5. Installer l'extrémité opposée du ressort de la tringlerie
du régulateur (F) dans le trou du levier d'accélération,
avec l'extrémité accrochée pointant vers le bas.
6. Installer le ressort de ralenti du régulateur (G) dans
l'encoche du levier du régulateur, avec l'extrémité
accrochée en bas.
7. Engager l'extrémité opposée du ressort de ralenti du
régulateur dans les encoches de la patte de réglage
du régime de ralenti (B), avec l'extrémité accrochée
en haut.
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8. Installer la vis à tête carrée (H) sur le levier du
régulateur (I), puis mettre en place l'écrou à frein
élastique (J) avec une rondelle plate (K).
9. Installer le levier du régulateur sur l'axe de régulateur,
mais ne pas serrer l'écrou à frein élastique pour le
moment.
10. Installer la vis de bride extérieure à tête hexagonale
(L) pour serrer le support de commande (et la tôle
anti-calorique du cylindre) à la culasse.
11. Installer la vis de bride intérieure à tête hexagonale
(M) pour serrer le support de commande à la bride du
réservoir de carburant du carter moteur.
12. Serrer alternativement les deux vis de bride à tête
hexagonale à 80-110 lb-po (9-12,4 N-m).
REMARQUE : Utiliser le renfoncement intérieur
T25 TORX pour de meilleurs résultats.
13. Appuyer sur la languette du bouton d'arrêt (N) sur le
support de commande. Insérer le fil d'arrêt dans le
bouton d'arrêt, plier l'extrémité du fil, puis relâcher la
languette pour tout bloquer. Mettre une petite quantité
de graisse multi-usage sur la borne du bouton d'arrêt
pour éviter la corrosion.
14. Installer l'extrémité accrochée de la tringlerie
TransportGuard (O) dans le trou de la manette de
commande des gaz, puis l'emboîter dans la rainure
du connecteur (P) sur la came d'arrêt de carburant.
15. Faire tourner le levier du régulateur pour le mettre en
position plein gaz (à gauche, vers le carburateur).
16. Maintenir le levier du régulateur pour empêcher
tout mouvement, puis utiliser une douille à tête
hexagonale de 4 mm pour faire tourner l'axe de
régulateur dans le sens des aiguilles d'une montre,
jusqu'à ce qu'il s'arrête (environ 1/8 de tour).
17. Maintenir le levier du régulateur et l'axe de régulateur
pour empêcher tout mouvement, puis serrer l'écrou à
frein élastique à 30-45 lb-po (3,4-5,1 N-m).
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