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métallique. Pour de meilleurs résultats, utiliser un
outil pneumatique avec une brosse métallique usée.
Le grattage peut entraîner des entailles ou des
éraflures.
4. Pour ramollir les dépôts tenaces, imbiber le carter
moteur et le capot de carter moteur dans une solution
chimique appropriée ou dans un dissolvant de
carbone ou de gomme. Répéter les étapes 2-3 si
nécessaire.
5. Nettoyer soigneusement le carter moteur et le capot
de carter moteur dans une solution de nettoyage non
volatile ou un solvant. Rincer ensuite soigneusement
dans de l'eau chaude savonneuse. Sécher en
soufflant de l'air comprimé à faible pression.
Inspection
1. Inspecter le pignon de régulateur comme suit :
REMARQUE : Un pignon de régulateur endommagé
nécessite le remplacement du carter moteur.
A. Inspecter le pignon de régulateur pour contrôler
la présence éventuelle de dents usées, fendues,
écaillées ou manquantes.
B. Utiliser votre index pour faire tourner
manuellement le pignon de régulateur dans
les deux sens. Vérifier que le pignon tourne
librement, sans à-coups, blocages ou bruits
inhabituels.
C. Tourner le pignon de régulateur pour s'assurer
que les volants magnétiques bougent librement.
2. Avec un micromètre d'intérieur, contrôler l'usure des
alésages du palier côté arbre à cames du capot de
carter moteur et du carter moteur. Remplacer les
pièces si la mesure est de 0,554 po (14,068 mm) ou
plus.
3. Vérifier le carter moteur pour contrôler la présence
éventuelle de fissures ou d'ailettes de refroidissement
cassées. Vérifier le capot de carter moteur pour
contrôler la présence éventuelle de fissures.
Remplacer les pièces au besoin.
4. Vérifier toutes les surfaces de contact du joint
pour contrôler la présence éventuelle d'éraflures
et d'entailles. Utiliser une lime fine pour retirer
délicatement les rayures et marques.
5. Vérifier le carter moteur et le capot de carter moteur
pour contrôler la présence éventuelle de filetages
arrachés.
REMARQUE : Les filetages arrachés peuvent
parfois être réparés à l'aide de filets rapportés, mais
remplacer les pièces si les dommages sur le filetage
sont sérieux ou présents à plusieurs endroits.
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6. Inspecter l'alésage du cylindre pour contrôler la
présence éventuelle de défauts ou de dommages
dans la zone de course du segment. Remplacer le
carter moteur si le cylindre est sérieusement rayé,
brûlé ou creusé.
7. Avec le pénétrant de ressuage Magnaflux, inspecter
l'alésage du cylindre pour contrôler la présence
éventuelle de fissures. S'il n'y a aucune fissure, laver
soigneusement le cylindre pour retirer toute trace du
pénétrant.
8. Contrôler la présence éventuelle de déformations
sur le cylindre de la surface de contact de la culasse.
Mettre le carter moteur au rebut si un point bas est de
0,002 po (0,05 mm) ou plus. Procéder comme suit :
A. Voir le point A de la Figure 77. Poser une règle
droite en diagonale sur la longueur du cylindre,
en entrecoupant les coins supérieurs et inférieurs
de la surface du joint.
B. Faire glisser une jauge d'épaisseur sous la règle
droite afin de contrôler la présence éventuelle de
déformations.
C. Contrôler la diagonale opposée afin de s'assurer
que la surface du joint soit plate.
D. Voir le point B de la Figure 77. Poser une
règle droite à la verticale sur la longueur de la
surface du joint du cylindre. Utiliser une jauge
d'épaisseur pour contrôler la présence éventuelle
de déformations. Répéter cette étape sur le côté
opposé.
E. Voir le point C de la Figure 77. Poser une
règle droite à l'horizontal sur la longueur de la
surface du joint du cylindre. Utiliser une jauge
d'épaisseur pour contrôler la présence éventuelle
de déformations. Répéter cette étape sur le côté
opposé.
9. Répéter les 6 points de contrôle indiqués dans
l'étape 8 pour contrôler la présence éventuelle de
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