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déformations sur les surfaces de contact du capot
de carter moteur au carter moteur. S'assurer de bien
vérifier le carter moteur et le capot de carter moteur.
Mettre le carter moteur ou le capot de carter moteur
au rebut si un point bas est de 0,002 po (0,05 mm)
ou plus.
10. Se munir d'un vérificateur d'alésage à cadran (nº
de référence 19487) afin de contrôler l'alésage du
cylindre pour l'ovalisation et la conicité. Procéder
comme suit :
REMARQUE : Si aucun vérificateur d'alésage
à cadran n'est disponible, utiliser une jauge
télescopique (nº de référence 19485) et un pied à
coulisse (nº de référence 19609).
A. Voir Figure 78. En haut de la zone de course
du segment de piston, mesurer le diamètre de
l'alésage du cylindre à deux emplacements, l'un
parallèle et l'autre perpendiculaire au vilebrequin
(A-B). Noter les valeurs.
B. Répéter les deux mesures au milieu de la zone
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de course du segment de piston (C-D).
C. Répéter à nouveau les deux mesures à un point
situé sous la zone de course du segment de
piston (E-F).
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D. Si les deux mesures en haut, au milieu ou en
bas de l'alésage ont une différence de plus de
0,0015 po (0,04 mm), cela signifie que le cylindre
est ovale.
E. Si les diamètres de l'alésage en haut, au milieu
et en bas, que ce soit parallèlement (A-C-E) ou
perpendiculairement (B-D-F) au vilebrequin, ont
une différence de plus de 0,003 po (0,08 mm),
cela signifie que le cylindre est excessivement
usé (ou conique).
F. Si le cylindre n'est pas usé au-delà des limites
d'utilisation décrites à l'étape 10(D) et 10(E),
consulter RECONDITIONNER L'ALÉSAGE DU
CYLINDRE.
G. Si le cylindre est usé au-delà des limites
d'utilisation décrites à l'étape 10(D) et 10(E),
consulter RÉALÉSER L'ALÉSAGE DU
CYLINDRE.
Reconditionner l'alésage du cylindre
REMARQUE : Tout en restaurant les traits croisés à
45°, le reconditionnement retire les marques d'usure, les
éraflures légères et les entailles, sans élargir le diamètre
de l'alésage.
1. Tapoter le pignon du régulateur pour en chasser les
particules abrasives et autres débris.
2. Pour éviter d'endommager les pierres de finition,
contrôler la présence éventuelle de bavures au
niveau des parties supérieure et inférieure de
l'alésage du cylindre. Retirer les bavures avec une
lime fine.
3. Se munir d'un outil à aléser rigide à trois lames,
avec des pierres de finition en oxyde d'aluminium
(grain 320).
4. Placer l'axe d'entraînement de l'outil à aléser dans le
mandrin d'une perceuse à vitesse variable portable,
puis serrer.
5. Avec une huile de réalésage appropriée, lubrifier
généreusement l'alésage du cylindre et les pierres de
finition.
6. Réaléser l'alésage du cylindre avec une perceuse, à
une vitesse d'environ 200 tr/min et 40-60 va-et-vient
par minute.
7. Voir la Figure 79. Arrêter fréquemment la perceuse
pour examiner l'alésage du cylindre. Des traits
croisés précis de 45° dans la zone de course du
piston sont l'élément le plus important.
REMARQUE : Les traits croisés angulaires assurent
un écoulement régulier de l'huile sur les parois du
cylindre, et permettent de prolonger la durée de vie
du cylindre, du piston ainsi que du segment. Des
traits croisés inadéquats entraîneront une rétention
d'huile insuffisante, ainsi qu'un grippage éventuel du
piston et/ou une consommation d'huile élevée.
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