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(vu fig. 111), le couple d'entraînement doit être égal à 1,0-2,5 N.m (0,1-0,25 kgf.m). Si l'arbre tourne très
librement ou s'il y un jeu axial, enlevez une partie de garnitures 28 et 33 de même épaisseur de dessous des
chapeaux avant et arrières des paliers. S'il est nécessaire, pour assurer la rotation de l'arbre, obtenir un
couple d'entraînement qui surpasse 2,5 N.m (0,25 kgf.m), ajoutez des garnitures de même épaisseur sous
les chapeaux. Lors de la vérification du couple d'entraînement , les boulons doivent être serrés à bloc.
Après le réglage le nombre des garnitures sous les chapeaux avant et arrière doit être presque le
même ce qui facilite le réglage ultérieur de l'engrènement du couple roue-vis.
Les paliers coniques de l'arbre de la roue à vis sont à régler par le changement de nombre des
garnitures 16 et 24 sous les chapeaux des paliers.
Le serrage préalable des paliers de l'arbre de le roue à vis ne se vérifie que lorsque celle-ci est
engrenée par la vis tangente. Le couple d'entraînement, nécessaire pour que l'arbre de le roue à vis
des paliers tourne, doit être égal à 3-6 N.m (0,3-0,6 kgf.m). Après la réglage des paliers, assurez-vous
que le couple roue-vis soit bien engrné selon les taches de contact des dents. Si le couple roue-vis est
réglé correctement, la tache de contact de surface fonctionnelle de la roue sans charge doit se situer
dans son milieu et sa largeur et ne doit pas dépasser 5 mm et la hauteur – 2/3 de la dent.
La hauteur de la tache de contact change par le déplacement correspondant de la vis tengente
30 dans le sens axial à l'aide des garnitures.
Pour déplacer la tache de contact vers le pied de la dent, enlevez une parie de garnitures 28 de
dessous du chapeau 27 du côté de la bride, pour déplacer la tache de contact vers la tête de la dent,
augmentez le nombre de garnitures 33 sous le chapeau 37 du côté de du frein ainsi que l'épaisseur
totale des garnitures de deux côtés reste le même. La largeur de la tache de contact de la roue se
règle par le déplacement axial de la roue à vis dans le même sens que la tache.
Le couple roue-vis sphérique fonctionne bien si l'engrènement est réglé correctement.
Le réglage incorrecte cause une surchauffe du couple roue-vis et une usure rapide des dents de
la roue à vis.
La transmisssion du treuil. C'est par trois axes du cardan que la puissance est transmise à
partir de la boîte à bifurcation de puissance additionnelle au réducteur de treuil. Sur l'axe de cardan
avant est installée une goupille 2 (fig. 113) qui sert à protéger les pièces contre la surchauffe. La goupille est
cisaillé si la charge dépasse celle admissible.
Toutes les suspensions à cardan ont une même construction et unifiées selon les articulations
du véhicule ГАЗ-53А. Au lieu des plaques d'appui et d'arrêt, les paliers des suspensions à cardan
peuvent être fixés par les anneaux de blocage.
L'axe de cardan intermédiaire est fixée sur deux appuis. Pour recompenser des inexactitudes,
sur les bouts cannelés du cardan intermédiaire on fixe, lors du montage, les fiches coulissantes 7 des
cardans avant et arrière.
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