Table des Matières
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moteur fonctionne.
Le graissage des surfaces de frottement du compresseur est effectué par le passage de l'huile
à travers le tuyau de la canalisation d'huile du moteur vers un couvercle arrière du carter du
compresseur aussi qu'à travers une garniture des conduites du vilebrequin vers des paliers de bielle.
La maintenance du compresseur. Il est nécessaire de roder des soupapes n'assurant pas
d'étanchéité aux sièges et de remplacer des soupapes usées ou endommagées. Les soupapes neuves
doivent être rodées aux sièges jusqu'à l'obtention du contact non - interrompu lors du contrôle par la
peinture.
Les écrous des goujons de fixation de la culasse doivent être serrés par deux, en commençant
par une couple intermédiaire diamétralement placée. Il faut serrer des écrous à deux reprises: le
couple de serrage définitif est égal à 12–16 N.m (1,2-1,6 kgf.m).
Les signes de la défectivité du compresseur: le bruit et le claquage, la surchauffe, l'excès de
l'huile dans le fluide de condensation, ce qui est suite de l'usure des anneaux de piston et de la
garniture du bout arrière du vilebrequin, des paliers de bielle. Il est conseillé d'effectuer le contrôle
et le réglage de la tension de la courroie de la commande selon le cahier de prescriptions techniques
pour les moteurs ЯМЗ–236М2, ЯМЗ– 238М2.
Régulateur de pression est envisagé à régler la pression d'air comprimé provenant du
compresseur. L'air comprimé venant du compresseur est amené dans une conduite annulaire 9 à
travers une conduite de décharge IV (fig. 69) du régulateur, un filtre 2, canal 12. L'air comprimé est
amené par une soupape de retenue vers une conduite de décharge II et puis dans les réservoirs d'air
d'une automobile. Simultanément l'ait comprimé passe à travers le canal 8 dans une cavité A sous le
piston 7 qui est chargé d'un ressort équilibrant 5. A ce moment une soupape de d'échappement 4 est
ouverte et une soupape d'admission est fermée.
Sous action du ressort une soupape de décharge 11 est fermée. Avec tel état du régulateur le
système pneumatique du véhicule est rempli de l'air comprimé provenant du compresseur. Sous
pression dans une cavité A égale à 800 kPa (8,0 kgf/cm²), le piston 7 ayant monté l'effort du ressort
5 remonte, la soupape 4 se ferme, la soupape d'admission 11s'ouvre, et l'air comprimé passe de la
cavité A à la cavité B.
Sous action de l'air comprimé le piston de décharge 13 descend, une soupape 1 s'ouvre et l'air
comprimé provenant du compresseur est évacué à travers une conduite de décharge III aussi que le
condensat accumulé dans une cavité. La soupape de retenue 10 est fermé.
Quand la pression de la conduite de décharge II et de la cavité baisse jusqu'à 637 kPa
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