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En cas du freinage du vehicule l'air comprimé est amené à la conduite IV et garnit une cavité située
au–dessous du diaphragme B. En surmontant un effort du ressort 14, le diaphragme 16 avec un pousseur
19 se relève. La soupape d'admission 21 se ferme, puis la soupape d'échappement 20 et l'air passe de la
canalisation de raccordement de la remorque dehors à travers une conduite II, un pousseur 19 et une
conduite II du chapeau 12. L'air est évacué jusqu'à l'équilibrage de la pression de la cavité B situé sous un
diaphragme 16 et de la cavité 7 sous un piston étage par la pression de la cavité au – dessus du piston étage.
Au cours de la baisse unltérieure de pression dans la conduite II le piston 8 descend et déplace un
pousseur 19 en bas qui ferme une soupape d'échappement 20, par suite, l'évacuation d'air est arrêtée.
Ainsi, une action d'asservissement est accomplie.
Le freinage de la remorque (de la semi-remorque) est effectué à efficacité proportionnelle à
une valeur de pression d'air comprimé amené à la conduite IV. Un accroissement ultérieur de pression
dans la conduite IV mène à une évacuation complète d'air comprimé de la conduite II ainsi le
freinage efficace au maximum de la remorque est effectué. Pendant le défreinage du tracteur,
c'est – à – dire pendant la chute de pression de la conduite IV et de la cavité B situé sous diaphragme
16, ce dernier reprend sa position de départ étant sous action du ressort. Le pousseur 19 descend
avec le diaphragme. Avec cela la soupape d'échappement 20 se ferme et la soupape d'admission 21
s'ouvre. L'air comprimé passe de la conduite I à la conduite II et puis à la canalisation de raccordement
de la remorque, par suite, le défreinage de la remorque (de la semi-remorque) se passe.
Soupape de la commande des freins de la remorque à commande double est montrée sur la
figure 75. L'air est toujours amené vers les conduites II et V de la soupape de commande. L'air en
agissant sur un diaphragme 11 d'en haut et sur un piston intermédiaire 10 d'en bas, retient le piston
12 en position inférieure. La conduite IV raccorde la canalisation de commande des freins de la
remorque à la conduite VI par un orifice central de la soupape 3 et du piston inférieur 12.
Le freinage de la remorque est effectué pendant l' amenée de l'air vers la conduite IV à la
canalisation de la remorque, pendant l' amenée de l'air vers les conduites I et III, aussi que pendant
la chute de pression d'air dans la conduite II ( application du frein d'arrêt).
Lors de l'amenée de l'air vers la conduite II les pistons 4 et 7 se déplacent en bas, la soupape
d'admission 3 s'ouvre et l'air passe du réservoir à la conduite IV par une conduite V, une soupape
d'admission ouverte 3. La conduite IV est racordée à la canalisation de commande de la remorque
par une tête d'accouplement 16 (vu fig. 67). Simultanément l'air est amené à la soupape de la
commande des freins de la remorque à commande simple.
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