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Installez le véhicule, prêt d'une façon indiquée plus haut, ainsi que son plan longitudinal de
symétrie soit perpendiculaire par rapport au plan de l'écran, et que le tracé d'intersection avec le
plan de l'écran corresponde à la ligne verticale centrale sur l'écran. La distance entre le centre des
phares et l'écran doit être égale à 10 m.
Les phares doivent être soumis à la régulation tour à tour ; un phare résistante à la régulation
doit être couvert par un tissu adiaphane.
Le faisceau de lumière, après avoir allumé les phares, projette sur l'écran une zone claire dans
la partie inférieure de l'écran et une zone sombre dans la partie supérieur de l'écran ; la ligne divisant
la zone claire de la zone sombre est parallèle à la ligne A-A dans la partie gauche de l'écran et
dirigée sous l'angle de 15° en haut du centre de croisement avec les lignes des centres des phares
dans la partie droite de l'écran.
Déplacez la ligne divisant la zone claire de la zone sombre par la rotation des vis réglables de
la phare ainsi qu'elle repose à 190 mm plus bas que la ligne A-A. Toutes ces opéartions sont nécessaires
pour régler l'angle de pente initial des phares de croisement.
La régulation finie, montez les diffuseurs.
Il est de conseil d'effectuer la régulation de l'angle de pente initial des phares de croisement
à l'aide des appareils spéciaux destinés à ces buts en conformité de la notice d'exploitation de ces
appareils. La vérification de la régulation se fait au cours de la régulation de l'angle de pente initial
des phares de croisement à l'aide de l'écran, et s'il est nécessaire, introdusez des ajustements dans la
méthode de la régulation de la lumière des phares à l'aide des appareils spéciaux.
Régulation des phares selon la chargement du véhicule (s'il y un correcteur électromécanique
des phares de croisement). Le véhicule est équipé d'un correcteur électromécanique des phares de
croisement permettant de régler l'angle de pente des phares de croisement selon le chargement de
véhicule. L'unité de commande se trouve dans la cabine. Il y a, sur l'unité de commande, un levier
de commutation du correcteur qui, dans le cas où le véhicule est équipé complètement, repose en
position «0».
Pour les camions Ural-4320-31, Ural-4320-31, les tracteurs routiers Ural-4420-10,
Ural-44202-0311-31, Ural-44202-0612-30, s'ils se déplacent lorsqu'il fait sombre et le poids de leur
chargement est au plus 75 % de la masse maximale du chargement à transporter, le levier de
commutation du correcteur doit être en position «0» ; si le poids de chargement est maximal pendant
le déplacement, à mettre le levier en position «I», pour assurer un éclairage suffisant et éviter
l'éblouissement éventuel du conducteur d'un transport qui va dans le sens inverse.
La régulation de l'angle de pente des phares de croisement des produits faits à la base des
châssis des camions «Ural» s'effectue à l'aide du correcteur conformément aux Réglementations de
la Commision économique pour l'Europe de l'ONU № 48-01. Les positions du levier de commutation
du correcteur peuvent, dans ce cas-là, différer de celles décrites ci-dessus.
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