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soupape d'échappement 20 est fermé et la soupape d'admission 21 est ouverte, l'air comprimé passe de la
conduite I à la conduite II et puis à la canalisation de raccordement de la remorque. A l'aide de la vis
d'ajustage 24 on obtient la pression nécessaire dans une conduite II. Comme résultat le piston 4 surmonte
l'effort du ressort 23 et descend, par suite la soupape d'admission 21 descend sur un siège du piston 4.
Ainsi, en position défreinée la pression dans la canalisation de la remorque est automatiquement inférieure à
celle du moteur pneumatique du tracteur.
Fig. 74. Soupape de la commande des freins de la remorque:
1–godet de ressort; 2–chapeau inférieur; 3, 11–anneaux de butée; 4–piston inférieur; 5–ressort du clapet; 6–
siège d'échappement de la soupape; 7–chambre de poursuite; 8–piston étage; 9–chambre de travail; 10, 17–
segment-ressort; 12–chapeau supérieur; 13–capuchon de protection; 14–ressort du diaphragme; 15–rondelle;
16–diaphragme; 18–appui; 19–pousseur; 20–soupape d'échappement; 21–soupape d'admission; 22–cage;
23–ressort; 24–vis d'ajustage; 25–contre-écrou; I–conduite au réservoir d'air; II–conduite à la canalisation de
raccordement de la remorque; III–conduite à l'atmosphère; IV–conduite à la soupape de la commande des
freins de la remorque à commande double; A–canal d'amenée; B–cavité située au–dessous du diaphragme
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