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position supérieure.L'air comprimé passe de la conduite I à la conduite II.
En cas de la rupture de la tuyauterie de frein de la remorque, la pression dans la conduite III est égale
à zéro lors du freinage, dans la conduite IV la pression reste au même niveau dans le cas pareil. La pression
de la conduite IV en agissant sur le pousseur 5 par une membrane 3 le fait descendre. Un orifice central de
la cage inférieure 1 se ferme. L'amenée de l'air comprimé à partir de l'entrée 1 dans la conduite II s'arrête.
La chute de pression dans la conduite II (de la canalisation d'alimentation de la remorque) mène au freinage
automatique de la remorque.
Régulateur des forces de freinage (fig. 77) est installé sur une cinquième traverse du cadre (fig.
78) et il est relié mécaniquement aux ponts du train arrière. Le régulateur des forces de freinage (RFF) règle
automatiquement une pression d'air comprimé amené aux actionneurs du train arrière (amplificateur
hydraulique du train) selon la charge axiale.
Pour fixer la longueur du levier il est nécessaire de desserrer un boulon de fixation du levier
installé sur le régulateur, mettre le centre de l'articulation du manchon d'accouplement à la distance
de 155 mm à partir de l'axe du tour du levier et serrer le boulon.
Pour régler le régulateur des forces de freinage du véhicule vide il est nécessaire que la pression
d'air dans le système pneumatique soit égale à 0,6 MPa (6 kgf/cm ²) avec une pédale de frein appuyée
(selon le manomètre dans la cabine du conducteur). En changeant la longueur de la tringle verticale 8 (vu fig.
77) par déplacement du manchon d'accouplement il faut assurer une pression calculée à la sortie du régulateur
des force de freinage selon le tableau de régulateurs des forces de freinage
modification du véhicule.
La pression à la sortie est vérifiée par un manomètre portatif qui est branché à la soupape de la
Fig. 76. Valve de protection:
1–cage inférieure; 2–cage intermédiaire; 3–
membrane; 4–cage supérieure; 5–pousseur; 6–
ressort; 7 – bague d' étanchéité; I–entrée d'air
comprimé; II–conduite à la canalisation
d'alimentation de la remorque; IV–conduite des
freins de service du tracteur
(vu fig. 10) d'après la
.
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