BONFIGLIOLI W Série Mode D'emploi page 91

M5 - MOTORI ASINCRONI
AUTOFRENANTI
Funzionamento
L'esecuzione autofrenante preve-
de l'impiego di freni a pressione
di molle alimentati in c.c. (tipo
FD) o in c.a. (tipo FA, BA).
Tutti i freni funzionano secondo il
principio di sicurezza, ossia inter-
vengono in seguito alla pressione
esercitata dalle molle, in mancan-
za di alimentazione.
(A47)
Legenda:

disco
‚
mozzo
ƒ
áncora mobile
„
bobina
…
scudo post.motore
†
molle
In mancanza di tensione, l'ancora
mobile spinta dalle molle di pres-
sione blocca il disco freno tra la
superficie dell'ancora stessa e lo
scudo motore impedendo la rota-
zione dell'albero.
Quando la bobina viene eccitata,
l'attrazione magnetica esercitata
sull'ancora mobile vince la rea-
zione elastica delle molle e libera
il disco freno, e conseguente-
mente l'albero motore con esso
solidale.
Caratteristiche generali
•
Coppie frenanti elevate (gene-
» 2 M
ralmente M ) e regolabili.
b n
•
Disco freno con anima in accia-
io a doppia guarnizione d'attrito
(materiale a bassa usura, sen-
za amianto).
•
Cava esagonale sull'albero
motore, lato ventola (NDE), per
rotazione manuale (non previ-
sta quando sono presenti le
opzioni PS, RC, TC, U1, U2,
EN1, EN2, EN3).
•
Sblocco meccanico manuale.
•
Trattamento anticorrosivo
tutte la superfici del freno.
•
Isolamento in classe F
M5 - ASYNCHRONOUS BRAKE
MOTORS
Operation
Versions with incorporated brake
use spring-applied DC (FD op-
tion) or AC (FA, BA options)
brakes.
All brakes are designed to pro-
vide fail-safe operation, meaning
that they are applied
spring-action in the event of
power failure.
Key:

brake disc
‚
disc carrier
ƒ
pressure plate
„
brake coil
…
motor rear shield
†
brake springs
When voltage is interrupted,
pressure springs push the arma-
ture plate against the brake disc.
The disc becomes trapped be-
tween the armature plate and
motor shield and stops the shaft
from rotation.
When the coil is energized, a
magnetic field strong enough to
overcome spring action attracts
the armature plate, so that the
brake disc – which is integral with
the motor shaft – is released.
Most significant features
•
High braking torques (normally
» 2 M
M ), braking torque ad-
b n
justment.
•
Steel brake disc with double
friction lining (low-wear, asbes-
tos-free lining).
•
Hexagonal seat on motor shaft
fan end (N.D.E.) for manual ro-
tation (not compatible with op-
tions PS, RC, TC, U1, U2,
EN1, EN2, EN3).
•
Manual release lever.
•
di Corrosion-proof treatment on
all brake surfaces.
•
Insulation class F
M5 - DREHSTROMBREMSMO-
TOREN
Betriebsweise
Die selbstbremsende Ausführung
der Motoren sieht den Einsatz von
Federdruckbremsen vor, die mit
Gleichstrom (Typ FD) oder mit
Wechselstrom (Typ FA, BA) ge-
speist werden.
Alle Bremsen arbeiten gemäß dem
by
Sicherheitsprinzip, d.h. sie greifen,
im Fall eines Stromausfalls in Fol-
ge eines auf die Feder ausgeübten
Drucks ein.
Zeichenerklärung:

Brems scheibe
‚
Nabe
ƒ
Bewglicher Anker
„
Ringspule
…
Motorschild
†
Schußfedern
Wenn die Spannungsversorgung
abfällt, sorgt der bewegliche, von
den Druckfedern geschobene An-
ker für die Blockierung
Bremsscheibe zwischen der An-
kerfläche und dem Motorschild
und blockiert damit den Rotor
Wird die Spule erregt, kommt es
durch den magnetischen auf den
beweglichen Anker
Anzug zur Überwindung der elas-
tischen Federkraft und zum Lö-
sen der Bremsscheibe, wodurch
der rotor wieder freigegeben wird.
Allgemeine Eigenschaften
•
Hohe und regulierbare Brems-
momente (allgemein M
•
Bremsscheibe mit
und doppeltem Bremsbelag
(Material mit geringem Ver-
schleiß, asbestfrei).
•
Sechskant hinten an der Motor-
welle, auf Lüfterradseite (N.D.E.),
für eine manuelle Drehung des
Rotors mit einem Inbusschlüssel.
(nicht lieferbar, wenn die Optio-
nen PS, RC, TC, U1, U2, EN1,
EN2, EN3) bestellt wurden.
•
Manuell zu betätigende, mecha-
nische Bremslüftvorrichtung.
•
Korrionsschutzbehandlung an al-
len Flächen der Bremse.
•
Isolierung in Klasse F
M5 - MOTEURS FREIN ASYN-
CHRONES
Fonctionnement
L'exécution avec frein prévoit
l'utilisation de freins à pression
de ressorts alimentés en c.c.
(type FD) ou en c.a. (type FA,
BA).
Tous les freins fonctionnent selon
le principe
c'est-à-dire qu'ils interviennent
suite à la pression exercée par
les ressorts, en cas de coupure
d'alimentation.
Légende:

disque
‚
moyeu d'entraînement
ƒ
disque de freinage
„
bobine de frein
…
flasque-frein
†
ressort de frein
En cas de coupure de courant,
l'armature mobile, poussée par
les ressorts, bloque le disque de
der frein entre la surface de l'arma-
ture et le bouclier moteur en em-
pêchant la rotation de l'arbre.
Lorsque la bobine est excitée,
l'attraction magnétique exercée
sur l'armature mobile annule la
wirkenden réaction élastique des ressorts et
libère le disque de frein, et par
conséquent l'arbre moteur, qui
est solidaire.
Caractéristiques générales
•
Couples de freinage élevés
» 2 M
). (généralement M
b n
réglables.
•
Stahlkern Disque de frein avec structure
en acier à double garniture de
frottement (matière à faible
usure, sans amiante).
•
Empreinte
l'arbre moteur, côté ventilateur
(N.D.E.), pour la rotation ma-
nuelle (non prévue en cas de
présence des options PS, RC,
TC, U1, U2, EN1, EN2, EN3).
•
Déblocage mécanique manuel.
•
Traitement
toute la surface du frein.
•
Isolation en classe F
de sécurité,
» 2 M
) et
b n
hexagonale sur
anticorrosion sur
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