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Utiliser un joint d'échappement
neuf.
: Poser le joint d'échappement (1).
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: Introduire prudemment le
silencieux (1) et l'appliquer.
– Veiller à ce que le joint d'échap-
pement (flèche) ne soit pas
déplacé.
– Mettre les vis en place, avec les
rondelles, et contrôler le position-
nement correct du joint d'échap-
pement (flèche).
– Visser et serrer les vis.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
– Couples de serrage, b 3.5.
MS 200, MS 200 T
8.2
Contrôle d'étanchéité
Une défectuosité des bagues
d'étanchéité et des joints ou une
fissuration des pièces moulées
entraîne un manque d'étanchéité.
Dans ce cas, de l'air parasite peut
être aspiré, ce qui modifie la compo-
sition du mélange carburant/air.
L'une des principales consé-
quences est qu'il devient difficile,
voire impossible, de régler correcte-
ment le régime de ralenti.
De plus, une progression impec-
cable entre le ralenti et la charge
partielle ou la pleine charge n'est
pas possible.
Toujours effectuer tout d'abord le
contrôle avec dépression et ensuite
le contrôle avec surpression.
La pompe 0000 850 1300 permet
un contrôle précis de l'étanchéité du
bloc-moteur, avec dépression et
avec surpression.
8.2.1
Préparatifs
Sur les MS 200 et MS 200 T, le car-
ter de poignées et la position du car-
burateur sont différents, mais les
préparatifs et les contrôles sont les
mêmes sur les deux machines.
1
– Démonter le couvercle de
pignon, la chaîne et le guide-
chaîne, b 5.
– Débrancher le contact de câble
d'allumage.
: Dévisser la bougie (1).
– Amener le piston au point mort
haut (O.T. = PMH) (visible à tra-
vers l'orifice pour bougie).
: Visser et serrer la bougie (1).
– Couples de serrage, b 3.5.
– Démonter le silencieux, b 8.1.
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2
: Poser la bride (1)
1123 855 4200.
: Mettre en place les douilles
d'écartement (2) 1124 893 7100.
: Engager les vis (flèches)
M5 x 65.
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