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Panne
Le régime du moteur tombe forte-
ment sous charge – le moteur
n'atteint pas sa pleine puissance
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Cause
Filtre à air encrassé
Le papillon ne s'ouvre pas complè-
tement
Aération du réservoir à carburant
défectueuse
Crépine d'aspiration à carburant
encrassée
Tamis à carburant encrassé
Fuite du tuyau flexible à carburant
entre réservoir et carburateur
Réglage « trop riche » de la vis H
Perçages du gicleur principal ou
canaux obstrués
Membrane de pompe endomma-
gée ou fatiguée
Tuyau flexible d'impulsions endom-
magé, plié ou pas glissé sur le rac-
cord, en dessous du carter de poi-
gnées
Réglage incorrect du point d'allu-
mage, décalage du rotor ; sur le
tourillon du vilebrequin, la clavette
demi-lune manque ou est cisaillée
Remède
Nettoyer le filtre à air, le remplacer
si nécessaire
Contrôler le câble de commande
des gaz et la tringlerie
Remplacer le système d'aération
du réservoir
Remplacer la crépine d'aspiration
Nettoyer le tamis à carburant dans
le carburateur, le remplacer si
nécessaire
Étancher les raccords ou remplacer
le tuyau flexible
Contrôler le réglage de base du
carburateur, le corriger si néces-
saire
Nettoyer le carburateur
Remplacer la membrane de pompe
Monter correctement le tuyau
flexible d'impulsions, le remplacer
si nécessaire
Le cas échéant, monter la clavette
demi-lune (ou la remplacer) et posi-
tionner correctement le rotor
MS 200, MS 200 T
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