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Conseils à suivre pour l'utilisation de
l'essieu à double réduction avec le
différentiel inter-essieux :
•
Changez de rapport de pont, alors
que le différentiel interponts se
trouve obligatoirement en position
de déblocage.
•
Lorsque vous conduisez sur une
route qui présente une piètre
adhérence, bloquez le différentiel.
Lorsque le différentiel est bloqué,
roulez seulement en gamme basse
vitesse (LOW).
•
Sur une surface qui présente une
bonne adhérence, laissez le
différentiel interponts en position
débloquée. Vous pouvez conduire
avec l'essieu en gamme basse
vitesse (LOW) ou haute vitesse
(HIGH).
•
Avant de changer de rapport de
pont, débloquez (UNLOCK)
toujours le différentiel interponts.
AVERTISSEMENT
Ne changez jamais de gamme d'es-
sieu dans une descente. Un découpla-
ge de la transmission du moteur pour-
rait se produire, éliminant du coup le
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recours au frein moteur et permettant
aux roues de tourner plus vite que ne
le permet la vitesse courante du mo-
teur. Il vous faudrait alors freiner à
fond pour ralentir le véhicule, ce qui
pourrait entraîner un accident. Le non-
respect de cette consigne peut causer
des blessures corporelles, des bris
d'équipement, des dommages maté-
riels ou la mort.
ATTENTION
Si vous changez de vitesse d'essieu
alors que le différentiel interponts est
en position LOCK, vous pouvez en-
dommager gravement vos essieux. Ne
changez jamais de rapport de vitesse
d'essieu quand le différentiel est ver-
rouillé.
Le changement de rapport de pont dépend
de la synchronisation entre le moteur et les
organes de transmission d'une part et la
vitesse de rotation des roues d'autre part.
Lorsque vous effectuez un changement de
rapport de pont, le moteur et les roues font
l'objet d'un bref découplage pendant la
synchronisation du mécanisme
| CONDUITE - Essieu et suspension |
d'engrènement. Lors d'un changement de
rapport de pont, la vitesse de rotation du
moteur, de l'essieu et des roues
s'accordent habituellement afin de
favoriser l'engrènement synchronisé de
l'ensemble.
Dans une descente, la vitesse de rotation
des roues, au lieu de diminuer, a tendance
à augmenter, ce qui peut rendre la
synchronisation des engrenages
quasiment impossible. Il s'ensuit que
l'essieu n'est ni en gamme haute vitesse
(HIGH), ni en gamme basse vitesse (LOW)
et qu'il y a perte de ralentissement du
moteur et des organes de transmission.
Sans effet de ralentissement du moteur, il
devient difficile de ralentir le véhicule sans
soumettre le système de freinage à des
contraintes considérables.
ATTENTION
Pour éviter d'endommager votre véhi-
cule, changez de rapport d'essieu à
une vitesse relativement faible pour
vous habituer à conduire avec un es-
sieu à deux rapports de vitesses.
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