Table des Matières
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Aufbau und Funktion
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FUNKTION
PRINZIP: SCHIEBESATTELBREMSE
7.1 Zuspannen der Bremses
Beim Bremsen drückt die Druckstange des Kombi- oder Membranzylinders auf den Bremshebel (1).
Durch die Exzenterlagerung des Bremshebels wird die Kraft des Bremszylinders verstärkt und verlustarm über ein
Nadellager (3) auf die Zwischenplatte (2) übertragen.
Diese gleicht durch ihre Lagerung in der Druckscheibe (4) die Vertikalhubbewegung des Hebels aus und sorgt für
eine optimale Kraftübertragung auf die Traverse.
Die Zuspannkraft wirkt über die Traverse (5) und die Druckstücke (6) auf den inneren Bremsbelag (7a).
Nach Überwindung des Lüftspiels zwischen innerem Bremsbelag und Bremsscheibe (8) wird die Reaktionskraft
über den Bremssattel auf den äußeren Bremsbelag (7b) übertragen.
Durch den Anpressdruck der Bremsbeläge auf die Bremsscheibe entsteht das Bremsmoment für das Rad.
Die hierbei auftretende radiale Abstützkraft des reaktionsseitigen Bremsbelags wird direkt über den Bremssattel in
die Achse eingeleitet.
7.2 Lösen der Bremse
Wird der Bremsdruck abgebaut, drückt die Druckfeder (9) die Zuspanneinheit in ihre Ausgangslage zurück.
7.3 Nachstellung
Die Bremse ist zur Einhaltung eines konstanten Lüftspiels zwischen den Bremsbelägen und Bremsscheibe mit
einer automatischen, verschleißfrei arbeitenden Nachstelleinrichtung (10) ausgerüstet.
Mit jeder Bremsbetätigung erfolgt gleichzeitig auch eine Betätigung des Nachstellerbolzens (11), der über ein
Bewegungsgewinde (11a) mit der Zuspanneinheit gekoppelt ist. Das Axialspiel dieses Trapezgewindes defi niert
das Lüftspiel der Scheibenbremse.
Bei Lüftspielvergrößerung infolge Bremsbelag- und Bremsscheibenverschleiß wird das Gewinderohr (14) durch
die Nachstellung über eine Kugelkupplung (12) um das Verschleißmaß vorgedreht.
Bei korrekt eingestelltem Lüftspiel rückt die Kugelkupplung aus, ohne das Gewinderohr zu verdrehen.
Das Gesamtlüftspiel (Summe des Lüftspiels auf beiden Seiten der Bremsscheibe) beträgt 0,7 - 1,3 mm.
1
2
3
4
7-1
14
13
12
10
11
9
5
(390)
7a
7b
(380)
8
Fig. 1
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