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Chapitre 16
Commande de
Commande de
neutralisation
neutralisation
d'arrêt
Contacteur de
Anomalie de
réinitialisation de
réinitialisation
défaut
Contacteur de
Contacteur de
vérification de
vérification de
surrégime
Contacteur de
Mode bateau lent
Interrupteur de
Arrêt d'urgence
réinitialisation de
déclenchement
Contacteur de
Synchro
vérification de
accélérateur 1
Synchro
accélérateur 2
Mode trolling
Mode trolling
Bus CAN (J1939) : Une connexion bus CAN J1939 est prévue sur le connecteur client. Elle permet d'intégrer
l'instrumentation et les commandes du moteur. Le câblage doit être conforme à la norme SAE J1939-15 ou J1939-11,
soit une paire torsadée avec environ 1 tour par pouce. Bien que cette paire torsadée n'ait pas à être blindée, il est
recommandé d'utiliser un câble à paires torsadées blindé, en particulier si le bus est long. Le blindage doit être mis à la
masse d'un côté seulement ; une connexion est prévue sur le connecteur client à 47 voies à cet effet. L'extrémité du bus
doit être terminée correctement par une résistance de 120 Ω. Le bus CAN fonctionne à 250 kbit/s et diffuse les messages
J1939 suivants. De plus, il accepte aussi le message TSC1 pour la commande de régime moteur si nécessaire (SPN 695,
897 et 898), et pour les moteurs à régime constant, le message GC1 peut être utilisé pour la commande de démarrage/arrêt
du moteur (SPN 3542). Pour utiliser TSC1 ou GC1 pour la commande de régime ou le démarrage/arrêt, ces commandes
doivent être activées par l'outil de service.
Nom de PGN
PGN
DM1
65226
AMB
65269
DD
65276
EAC
65172
EC1
65251
EEC1
61444
EEC2
61443
Page 150
X
d'arrêt
X
X
surrégime
ralenti bas
à distance
surrégime
Synchro 2
Codes de diagnostic actifs et état des témoins DM1 Message mis en
Pression différentielle du filtre à carburant secondaire
Pression de sortie de la pompe à eau de mer
Régime moteur au ralenti accéléré – Point 6
Contacteur de ralenti bas de position d'accélérateur
X
X
X
X
X
X
Nom de SPN
œuvre selon J1939-73
Pression barométrique
Régime moteur au ralenti – Point 1
Régime moteur
Pourcentage de charge au régime actuel
Position d'accélérateur
Permet
de
désactiver
surveillance du moteur pour éviter les arrêts.
Remarquez que l'arrêt par surrégime est
activé en permanence et ne peut pas être
désactivé par cette fonction. Cette fonction
doit être activée par l'outil de service.
Un
concessionnaire
consulté avant toute tentative d'utilisation de
cette fonction car elle peut annuler la garantie
du produit.
Permet de réinitialiser certains diagnostics et
événements de l'ECM.
Permet
à
l'opérateur
événement de surrégime pour permettre le
redémarrage du moteur.
Active le mode bateau lent – permet de
passer du ralenti bas au ralenti extra bas.
Réinitialise le nombre total de déclenchement
de l'ECM (carburant et heures)
Combiné
avec
la
accélérateur 2, il sélectionne si les entrées
d'accélérateur primaire et secondaire sont
utilisées pour le régime moteur souhaité.
Combiné
avec
la
accélérateur 1, il sélectionne si les entrées
d'accélérateur primaire et secondaire sont
utilisées pour le régime moteur souhaité.
Active
le
mode
trolling
d'accélération est échelonnée en fonction
de la vitesse maximale afin d'améliorer la
précision de l'entrée de l'accélérateur.
644-7688
le
système
de
Perkins
doit
être
d'acquitter
un
logique
Synchro
logique
Synchro
–
La
plage
SPN
108
95
2435
188
532
190
92
91
558
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