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Chapitre 12
requis pour assurer un fonctionnement correct.
Pour les groupes électrogènes, il faut utiliser la chaleur
combinée rayonnée par le moteur et rejetée par
l'alternateur pour calculer correctement les besoins de
ventilation. La chaleur rayonnée du moteur ne comprend
pas la chaleur rayonnée par le système d'échappement.
En pratique, une chaleur rayonnée supplémentaire
provenant du système d'échappement et d'autres
équipements peut être présente dans le compartiment
moteur. Il faut en tenir compte à la conception du
système de ventilation.
Calcul du débit d'air de ventilation requis
La ventilation requise pour le compartiment des moteurs
et groupes Perkins peut être estimées avec la formule
suivante :
]
[
H
Air de combustion
+
V =
D x Cp x ∆T
Où :
V = air de ventilation (m
/min)
3
H = Chaleur rayonnée, c.-à-d. moteur, générateur et
système d'échappement (kW)
D = Densité de l'air à la température ambiante de 38 °C
La densité est égale à 1 099 kg/m
3
Cp = Chaleur spécifique de l'air (0,017 kW x min/kg x °C)
∆T = Hausse de température admissible dans le
compartiment moteur (°C), généralement 10 °C
(assurez-vous toutefois de ne pas dépasser la
température maximale dans le compartiment moteur
dans les climats chauds).
Les prises d'admission d'air doivent être situées à
l'abri des embruns et une autre forme de piège à eau
est également souhaitable. Les conduits d'air doivent,
de préférence, atteindre le compartiment des groupes
électrogènes sur les côtés de la coque afin que l'eau
tombe dans la cale.
A l'arrêt des groupes électrogènes, après un cycle de
fonctionnement à grande puissance à des températures
ambiantes élevées, la température de l'air dans le
compartiment des groupes électrogènes devient très
élevée. Dans les bateaux à cockpits ouverts, cela ne
prête généralement pas à conséquence, mais si les
moteurs sont montés sous une timonerie, cela peut créer
une chaleur désagréable. Dans ces circonstances, il est
utile que le compartiment des groupes électrogènes
soit équipé de ventilateurs organisés de préférence
de façon à évacuer l'air qui se trouve au-dessus du
groupe électrogène.
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