Chapitre 15
•
L'évent d'évacuation doit avoir une surface
frontale équivalente à la surface totale de
sortie du radiateur et, idéalement, les mêmes
dimensions. Si cela est impossible, il convient
d'utiliser des conduits coniques pour les adapter
l'un à l'autre. Une longueur minimale de 1 m est
recommandée pour tout conduit d'adaptation,
lorsqu'un changement de dimension important doit
avoir lieu.
La Figure 47 montre les critères fondamentaux dont il
faut tenir compte pour permettre au groupe électrogène
de refroidir et respirer.
1
Compartiment moteur.
2
Events.
3
*D
: distance minimale.
M
4
V
: largeur d'évent.
W
5
V
: hauteur d'évent.
H
*Dm doit répondre aux conditions suivantes :
Dm ≥ Vw
et
Dm ≥ VH
Variations de puissance
Tous les moteurs sont sujets à des variations de
puissance en fonction de divers facteurs externes.
Deux de ces facteurs ont une grande importance,
l'air d'admission et le carburant. L'air d'admission est
largement influencé par la température, les variations
de
la
pression
atmosphérique
pour les installations marines au niveau de la mer.
Les moteurs diesel injectent le carburant par volume,
aussi les variations de densité font varier la masse de
carburant injectée.
Les graphiques ci-dessous montrent la variation de la
puissance du moteur en fonction des changements
de température de l'air d'admission et de densité du
carburant. La variation de la puissance en fonction
du carburant est la même pour tous les moteurs, quel
que soit le système de refroidissement. La variation
de la puissance en fonction de la température de
l'air d'admission dépend toutefois de la méthode de
refroidissement de l'air de suralimentation. Les moteurs
qui utilisent un refroidisseur air-eau, un échangeur
thermique et un refroidisseur de quille présentent moins
de variations. Cela est dû au fait que l'eau est un puits
de chaleur plus stable et les que températures de l'air
d'admission qui en résultent sont également stables.
Les méthodes de refroidissement air-air, les radiateurs,
sont moins stables car l'air ambiant est utilisé pour
refroidir l'air de suralimentation, ce qui entraîne une
grande variabilité de la puissance.
La puissance nominale de ces moteurs est définie dans
des conditions normalisées ; généralement un air à 25
et densité de carburant de 850 kg/m
un fonctionnement dans des conditions éloignées de
celles-ci entraînera probablement une baisse de la
puissance du moteur. Il convient d'en tenir compte lors de
la conception de la ventilation du compartiment moteur,
afin de maintenir les températures de l'air ambiant à un
niveau minimum.
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étant
mineures
C
O
. Par conséquent,
3
644-7688
Figure 47