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Chapitre 15
Refroidissement du radiateur :
Remarque : Seuls des conduits flexibles doivent être
utilisés à l'avant du radiateur.
Remarque : Les canalisations et les conduits ne
doivent pas être fixés sur le groupe électrogène ou
le radiateur. Le groupe électrogène est équipé de
supports flexibles et peut donc vibrer et se déplacer
légèrement en cours de fonctionnement. Une section
de compensation flexible doit être utilisée dans tout
conduit fixé au groupe électrogène ou au radiateur,
afin d'absorber les légers mouvements sans imposer
une contrainte excessive aux canalisations ou aux
composants du groupe électrogène.
L'option groupe de refroidissement du radiateur utilise
l'air, plutôt que l'eau de mer, pour refroidir le moteur.
Une bonne alimentation en air est donc essentielle pour
obtenir des performances de refroidissement correctes.
L'alimentation en air est importante, mais l'évacuation de
l'air du radiateur l'est également. Le circuit d'air complet
doit faire l'objet d'une grande attention afin d'obtenir des
performances de refroidissement correctes.
La Figure 43 présente le circuit d'air de refroidissement.
Bien que les détails précis de l'agencement doivent
varier d'une installation à l'autre, le circuit d'air de base
reste le même. Le groupe électrogène marin utilise un
Figure 43
ventilateur soufflant qui aspire l'air de refroidissement
à l'entrée (Figure 44, repère 2) sur le générateur et le
moteur (1), puis le pousse à travers le radiateur et le
refroidisseur d'air de suralimentation. Généralement,
l'échappement du radiateur et du refroidisseur d'air de
suralimentation quitte le compartiment moteur par un
évent vers l'extérieur (3). L'air refroidi pénètre dans le
compartiment moteur depuis l'extérieur par une autre
série d'évents.
Le système de refroidissement du radiateur est conçu
pour une température de l'air maximale derrière le
groupe électrogène de 50
C. La conception tient compte
O
de la chaleur rayonnée du moteur et du générateur qui
engendre des températures de l'air supérieures à 50
C
O
à l'entrée du ventilateur du radiateur. La conception ne
Figure 44
tient compte d'aucune autre source de chaleur dans le
compartiment moteur. Si d'autres sources de chaleur
sont présentes, une ventilation supplémentaire doit être
envisagée. Cela est particulièrement pour les groupes
électrogènes susceptibles de fonctionner sous des
climats plus chauds.
Le circuit de refroidissement du radiateur est conçu pour
fonctionner avec une pression maximale de 127 Pa.
La pression est mesurée d'un point situé devant le
ventilateur (généralement sur la longueur du moteur) à
un point situé directement devant la sortie du radiateur
(Figure 44, repère 3 et Figure 45). De cette manière,
la pression totale sur le groupe de refroidissement (2)
est mesurée, y compris les restrictions rencontrées lors
de l'aspiration de l'air dans le moteur et les restrictions
rencontrées lors de la sortie de l'air du compartiment
moteur. Lors de la conception de la ventilation du
Figure 45
compartiment moteur, il convient de viser une restriction
de pression de 63,5 Pa, bien qu'une valeur inférieure
soit préférable.
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