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•
Vérifiez que les batteries ne sont pas
fissurées, que les bornes des batteries ne sont
pas corrodées, et que les cosses des câbles
sont bien serrées au niveau des bornes.
•
Chargez les batteries au maximum de leur
capacité. Remplacez toute batterie
endommagée.
•
Si le véhicule en est muni, mettez le
sectionneur de charge hors tension après
l'arrêt du moteur pour éviter une décharge des
batteries.
•
Faites vérifier la puissance de l'alternateur par
un centre de réparation et d'entretien agréé.
•
Vérifiez l'état et la tension des courroies
d'entraînement.
•
Reportez-vous au manuel d'utilisation du
fabricant du moteur pour connaître les chauffe-
moteur recommandés, ainsi que les lubrifiants
à faible viscosité, les carburants d'hiver et les
liquides de refroidissement approuvés.
AVIS
Dans le cas des moteurs Detroit (EPA 2007 et
suivants), l'usage d'un couvre-radiateur n'est pas
recommandé, car cela pourrait causer des codes
d'anomalie erronés du moteur et du système
traitement à la sortie, et provoquer une
défaillance de composants du système
antipollution.
Si vous utilisez un couvre-radiateur, laissez au moins
25 % de l'ouverture de la calandre exposée en
bandes transversales perpendiculaires à l'orientation
du tube de refroidisseur d'air de suralimentation.
Cela assure le refroidissement uniforme sur
l'ensemble des tubes et réduit la contrainte tubulure-
à-tube et le risque de défaillance de composants.
Pour obtenir des informations spécifiques au moteur,
reportez-vous ci-dessous :
Moteurs Cummins et Mercedes-Benz : Il est possible
d'utiliser un couvre-radiateur pour améliorer le
rendement de la chaufferette lorsque le véhicule
tourne au ralenti, mais seulement lorsque la
température ambiante est sous –12 °C (10 °F).
Moteurs Detroit (EPA 2007 et suivants) : L'utilisation
d'un couvre-radiateur n'est pas recommandée.
Utiliser un couvre-radiateur peut provoquer un usage
excessif du ventilateur, une augmentation de la
consommation de carburant et un mauvais
fonctionnement des réchauffeurs du système de
Démarrage, utilisation et arrêt du moteur
DEF, entraînant des codes d'anomalie, une mauvaise
performance et une réduction de la puissance.
Utilisez un couvre-radiateur uniquement de façon
temporaire, dans les situations suivantes :
•
pour améliorer le chauffage de la cabine
lorsque le moteur tourne au ralenti et que la
température ambiante est extrêmement froide ;
•
lorsque la température ambiante est inférieure
à -30 °C (-22 °F) et que le moteur n'arrive pas
à maintenir une température de circulation du
liquide de refroidissement de 80 °C (175 °F)
pendant le fonctionnement normal sur route.
Arrêt du moteur
1.
Le véhicule arrêté, serrez les freins de
stationnement et placez la transmission au point
mort.
Laissez le moteur tourner pendant une à deux
minutes avant de le couper. Après une utilisation
intensive, couper le moteur sans le faire tourner
au ralenti peut causer des dommages au
turbocompresseur.
2.
Laissez le moteur tourner au ralenti pendant une
à deux minutes avant de le couper. Cela permet
à l'huile de lubrification et au liquide de
refroidissement d'éloigner la chaleur des
chambres de combustion, des roulements, des
arbres et des dispositifs d'étanchéité. La chaleur
extrême peut causer le grippage des roulements
ou une fuite au niveau des bagues d'étanchéité.
IMPORTANT : Les roulements et joints du
turbocompresseur sont sujets à la chaleur
élevée des gaz de combustion. Lorsque le
moteur tourne, cette chaleur est évacuée par
circulation de l'huile, mais, en cas d'arrêt brutal
du moteur, la température du turbocompresseur
peut augmenter et atteindre 46 °C (115 °F).
Sauf en cas d'urgence, ne coupez pas le moteur
si la température du liquide de refroidissement
est supérieure à 90 °C (194 °F). Autrement, le
moteur pourrait être endommagé.
3.
Tournez le commutateur d'allumage à la position
OFF (Arrêt) pour arrêter le moteur.
AVIS
AVIS
9.4
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