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Systèmes de freinage
Système de freinage
pneumatique
Renseignements généraux
Un système de freinage pneumatique à double circuit
se compose de deux systèmes pneumatiques
indépendants qui utilisent un seul ensemble de
commandes de frein. Chaque système a ses propres
réservoirs, ses propres conduites et ses propres
récepteurs de freinage. Le système primaire
commande le frein de service de l'essieu arrière. Le
système secondaire commande le frein de service de
l'essieu avant. Les signaux du frein de service des
deux systèmes sont transmis à la remorque.
AVERTISSEMENT
Ne conduisez pas le véhicule si le frein avant est
desserré ou déconnecté. Le desserrement ou la
déconnexion du frein avant n'améliore pas la
tenue de route du véhicule et peut entraîner la
perte du contrôle du véhicule, ce qui pourrait
causer des dommages matériels ou des
blessures corporelles.
IMPORTANT : Sur les TRACTEURS, une perte
de pression d'air dans le système primaire rend
les freins de service arrière inopérants; les
freins avant continuent de fonctionner avec la
pression d'air du système secondaire. Sur les
CAMIONS, la perte de pression d'air du
système primaire fait moduler les freins à
ressorts arrière, qui sont commandés par un
signal d'air secondaire. En outre, sur les
TRACTEURS et les CAMIONS, les freins de la
remorque fonctionneront grâce au système
secondaire.
Avant de conduire votre véhicule, laissez le temps au
compresseur d'air d'accumuler une pression d'au
moins 689 kPa (100 psi), aussi bien dans le système
primaire que le système secondaire. Surveillez le
système de pression d'air en observant le
manomètre double aiguille ainsi que le témoin
d'alerte et le vibreur d'alerte de pression d'air
insuffisante. Le témoin d'alerte s'éteint, ou le
message textuel de ICU (ICU4ME uniquement), et le
vibreur d'alerte cesse de sonner une fois que la
pression d'air dans les deux systèmes atteint 441 à
524 kPa (64 à 76 psi).
Le témoin s'allume, ou un message textuel de ICU
(ICU4Me uniquement), et le vibreur d'alerte sonne si
12.1
la pression d'air chute en dessous de 441 à 524 kPa
(64 à 76 psi) dans l'un ou l'autre système. Si cela se
produit, vérifiez le manomètre double aiguille pour
identifier le système dont la pression d'air est basse.
Bien qu'il soit possible de réduire la vitesse du
véhicule en utilisant la pédale de frein, le frein de
service avant ou arrière ne fonctionnerait pas à plein
rendement, ce qui entraînerait une distance d'arrêt
plus longue. Garez le véhicule en toute sécurité et
faites réparer le système pneumatique avant de
poursuivre votre route.
IMPORTANT : En cas de perte totale du frein
de service avec toute la pression d'air du
système, utilisez le robinet de commande du
frein de stationnement (bouton jaune) pour
garer le véhicule en toute sécurité.
Avant de remettre le véhicule en mouvement,
relâchez le frein de stationnement à ressorts en
alimentant le système au moyen d'une source d'air
externe raccordée aux têtes d'accouplement ou en
comprimant manuellement les ressorts des freins de
stationnement.
AVERTISSEMENT
Ne conduisez pas le véhicule après avoir
desserré le frein de stationnement à ressorts. Il
n'y aurait aucun moyen d'arrêter le véhicule, ce
qui pourrait entraîner des blessures corporelles
graves ou des dommages au véhicule. Avant de
desserrer le frein de stationnement à ressorts,
accrochez le véhicule à une remorqueuse ou
calez les roues.
Après avoir corrigé le problème du système de
freinage, décomprimez les ressorts du frein de
stationnement avant de reprendre l'utilisation
normale du véhicule.
Fonctionnement du système de
freinage
IMPORTANT : Avant de conduire le véhicule, veillez
à ce que tous les objets lâches dans la cabine soient
bien retenus afin qu'ils ne soient pas projetés vers
l'avant en cas de freinage à fond brusque. Veillez à
ce que tous les passagers portent leur ceinture de
sécurité.
Pour freiner normalement, appuyez de façon
graduelle sur la pédale de frein jusqu'à ce que le
véhicule ralentisse. Augmentez ou réduisez la
pression exercée sur la pédale pour arrêter le
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