Publicité
passive la vitesse des roues du véhicule, et contrôle
la vitesse des roues pendant les arrêts d'urgence. Si
le véhicule est doté d'un système d'antidérapage
automatique (ATC), le patinage des roues est limité
dans les situations de traction réduite. Dans les
conditions normales de freinage, le système de
freinage pneumatique standard est utilisé.
IMPORTANT : Pour assurer le fonctionnement
correct du système ABS, ne changez pas la
taille des pneus. La taille des pneus installés au
moment de la construction du véhicule est
programmée dans le bloc de commande
électronique. L'installation de pneus d'une taille
différente pourrait entraîner une réduction de la
force de freinage, ce qui causerait des
distances d'arrêt plus longues.
L'ABS comprend des roues dentées génératrices de
signaux et des capteurs situés dans les moyeux de
chaque roue captée. Les capteurs transmettent
l'information sur la vitesse des roues du véhicule à
un bloc de commande électronique (situé derrière le
panneau central du tableau de bord). Le circuit
principal du bloc interprète les signaux des capteurs
de vitesse et calcule la vitesse des roues, le
décalage entre les roues et la vitesse de référence
du véhicule. Si les calculs indiquent un blocage de
roue, le circuit principal transmet un signal au
modulateur approprié pour une réduction de la
pression de freinage. Lors d'un freinage d'urgence, le
modulateur réduit, augmente ou maintient
alternativement l'alimentation de pression d'air dans
le récepteur de freinage pour empêcher les roues
avant et arrière de se bloquer.
Si le véhicule est muni d'un système d'antidérapage
automatique (ATC), une électrovalve de commande
supplémentaire est installée. Dans les situations de
traction réduite, l'électrovanne de l'ATC contrôle la
pression d'air vers les modulateurs qui, à leur tour,
augmentent, maintiennent ou réduisent la pression
allant aux récepteurs de freinage appropriés afin
d'offrir une meilleure traction chaque fois que les
roues patinent.
Le bloc de commande électronique comporte
également un circuit de sécurité qui surveille
constamment les capteurs des roues, la soupape de
commande de traction (si le véhicule en est équipé),
les modulateurs et les circuits électriques.
Quand le contact est mis, le témoin de l'ABS du
tracteur (TRACTOR ABS) et, si le véhicule est muni
d'un système d'antidérapage automatique, le témoin
de patinage des roues s'allument pendant environ
Systèmes de freinage
trois secondes. Après trois secondes, ces témoins
s'éteignent seulement si tous les composants de
l'ABS du tracteur fonctionnent.
Les véhicules équipés d'un moteur électronique et
d'un système ABS peuvent avoir un système ATC.
Sur ces véhicules, le système ATC limite
automatiquement le patinage des roues dans les
situations de traction réduite.
Si le véhicule est muni du système ATC, le tableau
de bord affiche momentanément un interrupteur
bascule à contact libellé ATC.
Lorsque le système ATC est en mode NORMAL, il
serre tout doucement les freins de la roue qui patine
afin de transmettre de la puissance à la roue (ou aux
roues) ayant une meilleure adhérence. Si les deux
roues patinent, le système signale au moteur
électronique de réduire la puissance.
Appuyer sur l'interrupteur permet temporairement à
la roue motrice de patiner davantage pour l'aider à
faire fondre une mince couche de glace ou à se
débarrasser de la boue ou de la neige accumulée.
Le mode de patinage (SPIN) est indiqué par le
clignotement du témoin de patinage de roue
(WHEEL SPIN). Appuyer de nouveau sur
l'interrupteur fera repasser le système au
fonctionnement normal.
Le système de freinage antiblocage Meritor WABCO
combine un canal de commande de l'essieu avant
avec un essieu arrière pour former un circuit de
commande. Par exemple, le capteur et le modulateur
de l'essieu avant gauche forment un circuit de
commande avec le capteur et le modulateur de
l'essieu arrière droit. Si, pendant la conduite du
véhicule, le circuit de sécurité détecte un problème
au niveau d'un composant quelconque du système
ABS (capteur, modulateur, câblage, court-circuit,
etc.), le témoin d'alerte du tracteur (TRACTOR ABS)
s'allume et le circuit de commande affecté passe au
mode d'action de freinage normal. Le circuit de
commande restant garde l'effet ABS. Même si le
système ABS est complètement inopérant, la
capacité de freinage normal est maintenue.
L'exception serait le cas où un modulateur (ou un
modulateur combiné) est endommagé et inopérant.
Puisque ces composants font partie intégrante du
système de freinage pneumatique, le freinage normal
peut être défaillant ou inopérant.
IMPORTANT : Si un témoin d'alerte du système
ABS ne marche pas tel que décrit ci-dessus ou
s'il s'allume pendant que vous conduisez, faites
réparer immédiatement le système ABS pour
12.4
Publicité
