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Système de traitement à la
sortie réglementé par l'Agence
de protection de
l'environnement américaine
IMPORTANT : Selon les lignes directrices
locales juridictionnelles sur les émissions, les
véhicules domiciliés hors des É.-U. et du
Canada ne sont pas nécessairement équipés de
moteurs ou de système de post-traitement des
gaz d'échappement qui sont conformes aux
règlements EPA 2010 ou GHG21.
AVIS
Il est extrêmement important de respecter les
lignes directrices suivantes pour les moteurs
conformes à la norme EPA 2010 et plus récents.
Dans le cas contraire, le dispositif de traitement à
la sortie pourrait être endommagé et la garantie
compromise.
•
Utilisez du carburant diesel à faible teneur
en soufre, 15 ppm ou moins.
•
N'utilisez pas du carburant mélangé à de
l'huile moteur ou du kérosène.
•
Employez uniquement de l'huile à moteur
contenant un niveau de cendres sulfatées
inférieur à 1,0 % en poids ; présentement
nommée huile CJ-4.
IMPORTANT : L'utilisation de carburants ou
d'huiles non recommandés peut exiger le
rapprochement des intervalles de nettoyage ou
de changement du filtre à particules pour
moteur diesel (FPMD). Par exemple, l'utilisation
d'une huile CJ-4+ contenant 1,3 % de cendres
sulfatées (une teneur en cendres sulfatées de
30 % plus élevée) peut exiger un nettoyage ou
un remplacement du FPMD de 20 à 30 % plus
tôt que cela serait normalement nécessaire.
IMPORTANT : Consultez le manuel d'utilisation
de votre moteur pour obtenir des
renseignements détaillés et pour le
fonctionnement du système de traitement à la
sortie.
Il est obligatoire, en vertu de l'EPA, que tous les
moteurs fabriqués après le 31 décembre 2009
Émissions et efficacité énergétique
réduisent le niveau des émissions d'échappement du
moteur aux niveaux suivants :
•
Oxydes d'azote (NOx) – 0,2 g/bhp-h
•
Matières particulaires (MP) – 0,01 g/bhp-h
Pour satisfaire aux lignes directrices de l'EPA, les
moteurs qui sont conformes à la réglementation EPA
2010 et les moteurs plus récents utilisent une
technologie connue sous le nom de réduction
sélective catalytique (SCR) dans le dispositif de
traitement à la sortie (ATD). En plus la SCR, l'ATS
contient un dispositif de traitement postcombustion
(ATD) dans le but de réduire les NOx en aval du
moteur. Le processus de SCR nécessite l'injection de
fluide pour échappement diesel (DEF) dans le flux
d'échappement.
Lorsque les gaz d'échappement quittent le moteur, ils
se diffusent dans le système de traitement des gaz
d'échappement à la sortie (ATS). Ils se diffusent
d'abord dans un dispositif de postcombustion (ATD)
composé de deux parties, comprenant un
convertisseur catalytique d'oxydation pour moteur
diesel (DOC) et un filtre à particules pour moteur
diesel (FPMD). Le FPMD capte les particules de
suie, puis la chaleur dans l'échappement convertit
les particules de suie en cendre par un procédé
appelé régénération (regen). Après la sortie des gaz
d'échappement du FPMD, une quantité contrôlée de
fluide pour échappement diesel (DEF) est injectée
dans le flux d'échappement. Exposé à la chaleur, le
DEF est converti en gaz ammoniac, qui réagit avec
les NOx dans le catalyseur sélectif et se transforme
en azote et en vapeur d'eau et est ensuite évacué
par le tuyau d'échappement.
Régénération
Plus le moteur travaille fort, mieux il élimine la suie.
Si la température d'échappement est suffisamment
élevée, un procédé appelé régénération (regen)
passive se produit durant la conduite normale du
véhicule. Toutefois, si le moteur n'est pas
suffisamment chaud, les commandes électroniques
peuvent amorcer une régénération active pour
laquelle une quantité supplémentaire de carburant
est injectée dans le flux d'échappement pour
surchauffer et réduire en cendres la suie retenue
dans le FPMD. La régénération active ne se produit
que lorsque le véhicule se déplace au-dessus d'une
certaine vitesse déterminée par le fabricant du
moteur. Reportez-vous au manuel d'utilisation du
moteur pour obtenir tous les détails. Les processus
de régénération active et passive se produisent
automatiquement sans l'intervention du conducteur.
11.2
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