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Systèmes du moteur disponibles en option
tableau de bord. Lorsque le véhicule revient à la
vitesse de croisière réglée, le frein moteur se
désactive.
Le frein moteur fonctionne uniquement lorsqu'il n'y a
aucune pression sur la pédale d'accélérateur.
L'actionnement de la pédale d'embrayage
empêchera le fonctionnement du frein moteur.
Les véhicules équipés du système de freinage
antiblocage (ABS) peuvent désactiver le frein moteur
lors de la détection de patinage des roues. Le frein
moteur se réactivera automatiquement dès que les
roues cesseront de patiner. Le système DDEC VI
désactive le frein moteur lorsque le régime moteur
baisse sous 1000 tr/min ou lorsque le véhicule
ralentit à une vitesse préréglée, selon la
programmation du DDEC. Cela empêche le calage
du moteur.
Régulateur de prise de force
(PTO)
Les prises de force (PTO) pour moteur à l'avant sont
des dispositifs utilisés pour emprunter la puissance
du moteur et l'utiliser pour faire fonctionner des
dispositifs auxiliaires. Les utilisations les plus
courantes sont observées sur les véhicules avec
pompes hydrauliques qui alimentent de l'équipement
additionnel. Les directives suivantes sont des
directives générales pour l'utilisation d'une PTO.
1.
Serrez le frein de stationnement. Placez le
sélecteur de vitesses au point mort.
2.
Appuyez sur l'interrupteur de la PdF situé sur le
tableau de bord. Relâchez le contacteur lorsque
le voyant commence à clignoter.
Quand la lumière devient fixe, la prise de force
(PTO) est engagée et prête à être utilisée. En
mode immobile, le véhicule doit demeurer au
point mort et le frein de stationnement doit être
serré.
3.
Pour activer le mode mobile, passez du point
mort à la marche arrière, en 1re ou en 2e.
L'embrayage s'ouvre et la PTO se désengage
pendant un moment.
4.
Touchez la pédale d'accélérateur pour fermer
l'embrayage et engager la PdF en mode mobile.
La PTO ne peut être utilisée avec la
transmission que dans les rapports suivants :
R-N-1-2.
10.5
REMARQUE : n'essayez pas de changer de
rapport lorsque le véhicule est en mouvement.
La transmission ignore la requête.
5.
Pour mettre fin au mode mobile, immobilisez le
véhicule. L'embrayage s'ouvre et coupe
l'alimentation à la PTO.
6.
Pour reprendre le mode immobile, passez au
point mort. La PTO s'engage.
7.
Pour mettre fin au mode stationnaire, enfoncez
le contacteur du tableau de bord. Quand le
voyant dans l'interrupteur s'éteint, l'alimentation à
la PTO est coupée. Arrêtez le moteur.
Ralenti optimisé
L'option de ralenti optimisé Optimized Idle® sur les
véhicules équipés de moteurs Detroit Diesel est un
système qui coupe et redémarre automatiquement le
moteur aux fins suivantes :
•
maintenir la température d'huile du moteur
entre 16 et 40 °C (60 et 104 °F)
•
garder la batterie chargée
•
maintenir la température constante voulue à
l'intérieur de la cabine ou de la couchette (si le
véhicule est équipé d'un thermostat)
Les avantages du système de ralenti optimisé sont,
entre autres, les suivants : temps de ralenti du
moteur réduit, économie de carburant, réduction des
émissions de gaz d'échappement et de bruit, durée
de vie du démarreur et du moteur prolongée, moins
de risques de décharge des batteries grâce aux
charges électriques.
Le ralenti optimisé fonctionne selon deux modes : le
mode moteur et le mode thermostat. Le mode
moteur garde les batteries chargées et la
température de l'huile du moteur dans les limites
définies à l'usine. Le mode thermostat fonctionne
comme le mode moteur mais en plus, il maintient la
cabine et le compartiment couchette à une
température constante prédéfinie.
Le mode moteur est toujours activé lorsque le
système est en marche. Le mode thermostat est
activé lorsque le thermostat est mis en marche.
Le mode thermostat contrôle le point de consigne,
qui est la température désirée pour la cabine et le
compartiment couchette, et la zone de confort, qui
est l'écart en degrés par rapport au point de
consigne permis avant que le moteur n'ait à
MD
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