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Mixages hélicoptère
Réglage Autorotation
Sur un hélicoptère vraie grandeur, comme pour
un modèle réduit, l'autorotation permet de poser
l'appareil en cas de panne moteur. Même en cas de
panne de l'anti couple, le fait de couper immédiate-
ment le moteur évite une rotation incontrôlée autour
de l'axe vertical, l'atterrissage en autorotation reste
alors la seule possibilité pour ramener l'hélicoptère
intact au sol, c'est pourquoi le passage d'une phase
DANS la phase Autorotation se fait immédiatement,
sans délai.
En passant dans la phase de vol Autorotation
l'affi chage du menu Mixages hélicoptères se modifi e
comme suit:
Pas
Régl. Gaz AR
Offset Queu AR
Masquer le gyro
Régl. gyro
Rotat. plat. cy.
Lim. plat. cy.
Autorot
En Autorotation, le rotor principal n'est plus entraîné
par le moteur, mais uniquement par l'inertie des pales
et l'air qui passe dans le plan de rotation des pales
pendant la descente. Dans ce cas, comme l'énergie
emmagasinée par les pales n'est disponible qu'une
seule fois, ce n'est pas seulement l'expérience du
pilotage hélico qui est requise, mais également un
réglage précis des paramètres de toutes les fonctions
concernées.
Le pilote expérimenté devra néanmoins s'entraîner
régulièrement aux atterrissages en autorotation. Non
seulement pour pouvoir faire preuve d'une maîtrise
totale lors de compétitions, mais également pour
pouvoir, en cas de panne moteur, ramener son modè-
le intact au sol, même à partir d'une grande altitude.
C'est pourquoi de nombreuses possibilités de régla-
ge sont prévues au programme pour remplacer un
202 Description des programmes - Mixages hélicoptère / Autorotation
moteur en panne. Sachez que l'autorotation est une
septième phase de vol à part entière, dans laquelle il
est possible d'enregistrer des réglages spécifi ques,
en particulier, trims, réglage de la courbe du Pas etc.
Les particularités par rapport aux phase de vol au
moteur sont données avec les fonctions suivantes:
Pas
En vol moteur, l'angle d'incidence maxi des pales
est limité par la puissance disponible du moteur, en
autorotation par contre, uniquement par le décrocha-
ge (perte de portance) des pales du rotor. Pour une
portance néanmoins suffi sante, lorsque le régime
moteur s'affaiblit, il faut régler une valeur de Pas maxi
plus importante. Avec une impulsion sur la touche
–90%
centrale
SET
0%
du graphique du „Pas", et déplacez la ligne verticale
0%
jusqu'au point „H" avec le manche de commande.
0%
Dans un premier temps, réglez d'abord une valeur
0°
supérieured'env. 10% ... 20% de votre valeur „nor-
OFF
male" maxi du Pas. N'enregistrez PAS dès le départ
une valeur nettement supérieure à celle nécessaire
pour le vol normal car les réactions au niveau de la
commande du Pas pourraient être différentes de cel-
les que vous avez l'habitude de connaître. Il y a alors
risque, en phase fi nale d'atterrissage en autorotati-
on, lorsque vous „soulagez" l'hélicoptère en redon-
nant du Pas, qu'il y en a de trop, et que l'hélicoptère
remonte. Dans ce cas la vitesse de rotation chute
brutalement, à quelques mètres du sol seulement,
et vous ne pourrez pas éviter le Crash. Par la suite,
après quelques essais en autorotation, cette valeur
pourra toujours être affi née.
Le réglage du Pas mini peut être différent de celui du
vol normal. Cela dépend des habitudes de pilotage
en vol normal. Quoiqu'il en soit, pour l'autorotation,
il faut, pour le point „L", régler une valeur tellement
grande pour le pas mini, pour que le modèle, lorsque
le manche de commande du Pas est au minimum,
puisse chuter avec un angle de 60 ...70 °, en par-
(Courbe de Pas (V1 Pas))
de la touche droite, allez sur la page
tant d'une translation à vitesse moyenne. Si, comme
la plupart des pilotes hélicoptère, vous utilisez déjà
un tel réglage en vol normal, il suffi t simplement de
reporter cette valeur.
Si l'angle de descente de votre modèle est plus petit,
il suffi t d'augmenter la valeur du point „L" et inverse-
ment.
Angle de descente
Par vent fort
Angle de descente dans
différentes conditions de
vent.
Dans le cas d'une l'autorotation, le manche de com-
mande du Pas ne se trouve pas forcément en positi-
on basse, mais plutôt entre la position vol stationnaire
et la butée inférieure, pour éventuellement encore
pouvoir corriger la trajectoire avec la commande du
longitudinal.
Vous pouvez raccourcir l'approche en tirant légère-
ment sur la manche de commande du Longitudinal
et en réduisant avec doigté le Pas, ou l'augmenter en
poussant légèrement sur le manche de commande
du Longitudinal et en augmentant avec précaution le
Pas.
Position Gaz AR (Autorotation)
En compétition, on demande à ce que le moteur
soit coupé complètement. Cela est déconseillé à
l'entraînement, car il faudrait redémarrer le moteur
après chaque atterrissage en autorotation.
Pour les entraînements, enregistrez une valeur de
manière à ce que le moteur tienne un bon ralenti en
phase d'autorotation, sans que l'embrayage embraye,
et que, pour une motorisation électrique, le moteur
soit coupé de manière sûre.
Par vent moyen
Par vent nul
75°
60°
45°
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