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Commande alternée d'un moteur électrique et Butterfl y avec le manche de commande V1
Exemple 4
Avant de poursuivre avec la programmation de ce
quatrième exemple ou d'utiliser la programmation de
base décrite précédemment, quelques mots encore
sur la position du manche de commande des gaz/
aérofreins lorsque le moteur est sur „ARRET" et „AF
rentrés"! En règle générale, on déplace le manche de
commande V1 vers l'avant pour mettre plein gaz, et
vers l'arrière pour sortir les aérofreins. Mais si, dans
cette confi guration „classique" par exemple vous
passer de „Arrêt Moteur" (= manche vers l'arrière) au
freinage, en fonction du temps de passage enregis-
tré dans le menu »Réglage des phases de vol«, les
aérofreins sortent immédiatement, et inversement, si
vous rentrez les aérofreins le moteur démarre bru-
talement, plein gaz ...
Ces situations, sont souvent très instructives. En
général, un „planeuriste" pilote son modèle dans la
confi guration „Aérofreins rentrés" = manche vers
l'avant et ne met son moteur en „MARCHE" qu'en cas
de nécessité (en espérant que dès qu'il a de nou-
veau coupé le moteur, qu'il n'oublie pas de remettre
le manche V1 vers „l' avant"). Un pilote de modèles
motorisés aura tendance à faire l'inverse, c'est-à-dire
à ne sortir les aérofreins qu'en cas de nécessité, etc.
Pour éviter cela, vous pouvez superposer les deux
points neutres de ces deux confi gurations, sachant
qu'un pilote de planeur aura tendance à avoir la
commande vers l' „avant" alors que le pilote d'avion
aura tendance à avoir cette même commande vers
„l'arrière".
mc-16
Quoiqu'il en soit, les émetteurs
mc-20
HoTT permettent les deux variantes. Dans
le texte qui suit, nous prendrons comme hypothèse
que les deux positions „ARRET" seront vers „l'avant".
Si toutefois il y a des personnes qui souhaitent une
autre confi guration, pas de problème: La seule chose
qui diffère dans la version décrite ici, c'est le choix de
„Gaz mini arrière/avant" et éventuellement un Offset
aérofreins correspondant dans le menu ...
»Type de modèle«
Dans la ligne „Moteur", vous défi nissez dans un
premier temps si vous voulez avoir la position Gaz
min (= moteur coupé) vers „l'avant" ou vers „l'arrière"
- comme évoqué précédemment: Dans l'exemple qui
suit, moteur coupé et aérofreins rentrés sont tous les
deux en position „avant":
TYP DE MODÈLE
Moteur en V1
Empennage
Aile/Volets
Freins Off
Remarque:
Dans le choix de „Gaz min avant / arrière", le trim
n'agit que dans le sens „ralenti moteur", et non pas
sur toute la course du manche V1 si „aucun" a été
enregistré. Mais comme le trim V1 n'est jamais utilisé
sur des motorisations électriques, cela n'a que peu
d'importance.
Enregistrez le „type d'empennage" qui correspond à
votre modèle, dans notre exemple, „normal".
Sur la ligne „Ailerons / Volets", vous enregistrez le
nombre exact de servos de commande des ailerons
et des volets, dans notre exemple, „2 AIL".
Dans la dernière ligne, laissez le réglage standard, à
savoir „aérofreins rentrés = vers l'avant". Si vous avez
décidé l'inverse, c'est-à-dire „aérofreins rentrés = vers
HoTT et
l'arrière", sélectionnez la ligne „Offset aérofreins", et
placez le point Offset, - comme décrit en page 103-
sur „arrière": Si ce point Offset ne se trouve pas tout
à fait en fi n de course de l'élément de commande, le
reste de la course jusqu'à la butée est donc considé-
ré comme „plage morte"
(à partir de la page 102)
Cette plage morte permet, en cas de légers écarts
au niveau du positionnement de la butée de l'élément
decommande des aérofreins de s'assurer que tous
les réglages aérofreins sont toujours au „neutre". Par
Ra.av
ailleurs, la course de commande utile de l'élément de
Nor mal
commande sera remise automatiquement à 100%.
1AIL
Lors de la prochaine étape, il faut faire en sorte que
+100%
In 1
SEL
l'effi cacité du manche de commande V1 sur le moteur
puisse être contrôlée. Allez dans le menu...
»Réglages des phases de vol«
.. et attribuez à la „phase 1" après activation du
champ de sélection, dans la colonne „Nom" un nom
qui vous paraît plus approprié, par exemple «nor-
mal». La petite étoile dans la deuxième colonne vous
indique la phase actuellement active. Si aucun inter-
rupteur de phase n'est attribué, celle-ci sera toujours
la phase 1. Attribuez par exemple à la „phase 2" le
nom «Atterrissage».
Dans la colonne „Chronos phases" vous pouvez attri-
buer un chronomètre des temps de vol, pour la me-
sure du temps de fonctionnement moteur et/ou des
temps de vol d'un planeur, pour chaque phase de vol.
Vous pouvez ainsi attribuer à la phase «Normal» un
des chronomètres 1 ...3 pour enregistrer par exemple
le temps de fonctionnement total du moteur déclen-
ché avec le manche V1:
Exemples de programmation – Modèle à voilure fi xe
TYP DE MODÈLE
Moteur en V1
Ra.av
Empennage
Nor mal
Aile/Volets
2AIL
Freins Off
–90%
In 1
STO
SEL
(Page 152)
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