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Réglage de la courbe des Gaz et du Pas
Procédure pratique
Bien que la commande des Gaz et du Pas collectif
se fait par deux servos séparés, ceux-ci sont toujours
commandés (à l'exception de la phase Autorotation)
avec le manche de commande Gaz / Pas. Le mixage
est automatiquement assuré par le programme héli-
coptère.
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En principe, sur les émetteurs
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HoTT – à l'exception du choix de „PT" sur
la ligne „Gaz" du menu »Réglage des manches«,
page 114 - , accessible d'origine que sur l'émetteur
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HoTT, le curseur de trim de la fonction 1
n'agit que sur le servo de commande des Gaz. Dans
ce menu » Réglage des manches« dont l'accès est
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en option sur l'émetteur
HoTT, vous pouvez
également décider si ce curseur de trim de la fonction
1 doit être utilisé comme trim de ralenti dans le cad-
re de la fonction Gazlimit („GA") ou comme trim de
ralenti en phase Autorotation („AR").
La synchronisation Gaz et Pas, c'est-à-dire la courbe
de puissance du moteur en fonction du Pas variable,
est donc le réglage le plus important sur un hélicop-
tère. Les programmes des émetteurs
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et
HoTT préconisent un réglage indépen-
dant de la courbe de commande des Gaz, du Pas et
de l'anti-couple, en plus de la courbe de commande
V1 (menu »Courbe Voie 1«, page 141).
Ces courbes peuvent certes être défi nies avec un
maximum de six points, mais en règle générale,
moins de points suffi sent pour la défi nir. Il est con-
seillé de débuter avec une courbe à trois points. Vous
pouvez néanmoins enregistrer pour le milieu et pour
les deux points extrêmes („L" („Low") et „H" (High"))
des valeurs individuelles, points qui défi niront votre
courbe de commande.
Mais avant un réglage des fonctions Gaz et Pas, il
faut d'abord régler correctement „mécaniquement"
toutes les tringles de commande, conformément aux
instructions de montage de l'hélicoptère.
Remarque:
Le point stationnaire devrait toujours se trouver
au milieu de la course du manche de commande
Gaz / Pas. Dans des cas particuliers, par exemple
en vol „3-D", des points autres pour le vol station-
naire peuvent être programmés, par ex. un point
pour le vol normal au-dessus du milieu et un
HoTT et
point en-dessous du milieu pour le vol dos.
Réglage du Ralenti et courbe des Gaz
Remarque:
Comme sur une motorisation électrique il n'y a pas
besoin de réglage du ralenti, cette ajustage n'est
donc pa nécessaire. Cet ajustement des courbes des
Gaz et du Pas doit néanmoins être réalisée comme
s'il s'agissait d'un hélicoptère thermique.
Le réglage du ralenti décrit en page 126 se fait ex-
clusivement avec le Gazlimiter fermé - généralement
avec le curseur de trim de la fonction V1 - et dans des
cas particuliers, également avec le Gazlimiter lui-mê-
me (d'origine, le curseur proportionnel latéral droit) .
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HoTT
La programmation d'une valeur adéquate pour le
point „L" de la courbe des gaz entraîne un réglage du
régime moteur lorsque l'hélicoptère est en decente,
sans infl uencer les réglages du vol stationnaire.
Vous pouvez par exemple, utilisez ici les programma-
tions des phases de vol, pour régler différentes cour-
bes de Gaz. Ce principe d'augmentation du régime
moteur, en dessous du point stationnaire s'avère
donc judicieux, notamment en approche fi nale
d'atterrissage à grand angle, avec un Pas largement
réduit et en voltige.
Ce graphique montre une courbe
avec peu de possibilités de réglage
du ralenti en-dessous du point de
stationnaire au milieu de la course
de commande.
Différentes courbes de Gaz seront programmées, en
fonction des phases de vol, pour obtenir, que ce soit
en stationnaire ou en voltige, un réglage optimum:
•
régime moteur bas, avec de saines réactions aux
commandes, et une nuisance sonore réduite en
vol stationnaire.
•
Régime moteur plus élevé pour la voltige, à la
limite de la puissance maximale du moteur. Dans
ce cas, la courbe des Gaz pour le vol stationnaire
devra également être ajustée.
Réglage de base
Bien que les courbes du Pas et des Gaz peuvent
largement être réglées électroniquement avec les
mc-16
émetteurs
HoTT et
néanmoins recommandé d'ajuster mécaniquement
toutes les tringles de commande selon la notice de
montage de l'hélicoptère. Des pilotes expérimentés
vous aiderons volontiers pour ces réglages de base.
La commande des Gaz doit être réglée de telle
manière à ce que le carburateur soit complètement
ouvert, lorsque le manche de commande du Pas est
en position Pas max., ou qu'un variateur d'un hélicop-
tère électrique soit totalement „passant". Par contre,
lorsque le Gazlimiter est fermé, il faut pouvoir fermer
complètement avec le trim V1 (réglage rapide du „trim
digital", voir page 68) sans que le servo ne se mette
en butée. Dans le cas d'un hélicoptère électrique,
lorsque le Gazlimiter est fermé, il faut pouvoir couper
le moteur électrique avec le variateur.
Effectuez ces réglages avec le plus grand soin, en
ajustant correctement les tringles de commande et/ou
Description des programmes - Mixages hélicoptère
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5
course de commande
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HoTT il est
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