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manière asymétrique.
Infl uence des aérofreins / ailerons relevés sur le
modèle
Si en phase d'atterrissage, le fait de relever les aile-
rons conduit à déviation de modèle selon son axe de
roulis, ceci est du en partie à la différence de débatte-
ments des deux servos de commande des ailerons
ou à des petits défauts de construction. Le modèle à
donc tendance à pencher de lui-même vers la gauche
ou vers la droite. Mais cela également peut être com-
pensé avec un mixage „V1 AIL" en fonction de la
position des ailerons relevés/aérofreins.
Ce mixage doit être activé ou désactivé avec le
même interrupteur avec lequel vous mettez égale-
ment les ailerons en position aérofreins (voir page
précédente). Il n'agit donc que lorsque les ailerons
sont utilisés comme aérofreins. Les valeurs corre-
spondantes devront être déterminées en vol.
Une dernière remarque concernant ...
»Les réglages FAIL-SAFE«
Utilisez tout le potentiel de sécurité de cette option,
pour que dans un cas Fail-Safe, au moins le moteur
thermique se mette au ralenti, ou dans le cas d'une
motorisation électrique, que le moteur se coupe. En
cas de perturbations ou d'interférences le modèle ne
pourra plus faire n'importe quoi aussi facilement et
vous pourrez éviter des dégâts matériels, voire cor-
porels. Si par ailleurs, vous programmez les positions
Fail-Safe de telle sorte, qu'en cas de perturbations,
votre modèle fasse de grands virages en perdant
progressivement de l'altitude, vous avez de bonnes
chances, même en cas d'interruption plus longue
de la liaison, que votre modèle se pose sans trop de
dégâts. Il vous restera suffi samment de temps pour
rétablir la liaison si toute la bande de fréquence des
2,4 GHz devait être perturbée.
D'origine, les récepteurs sont livré de manière à ce
que les servos, en cas de perturbations, maintiennent
leur dernière position reconnue correcte („hold").
Comme décrit en page 220, vous pouvez, pour cha-
que sortie récepteur, enregistrer une position Fail-
Safe (mode Fail-Safe).
Résumé
Les réglages décrits sur cette page concernent plus
particulièrement les pilotes expérimentés, qui veulent
un modèle de voltige F3A neutre, avec des réactions
aux commandes extrêmement précises.
Mais il n'y a pas de secrets: pour en arriver là, il faut
du temps, du savoir-faire, de la patience, des efforts,
et beaucoup de persévérance. Les très bons pilotes
arrivent même à programmer en plein vol. Il est forte-
ment déconseillé à un débutant, même s'il a déjà une
certaine expérience de faire cela avec un modèle
F3A. Qu'il s'adresse à un pilote qui s'y connaisse,
pour effectuer, pas à pas, les réglages nécessaires
pour obtenir un comportement neutre du modèle en
vol. Il pourra en suite s'entraîner à la voltige en com-
mençant par les fi gures les plus simples.
Exemple de programmation – Modèle F3A
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