GRAUPNER SJ MC-16 Hott Manuel De Programmation page 281

Pour des modèles avec une „motorisation", qu'elle
soit électrique ou thermique, il n'y aura que peu de
problèmes, car l'attribution des deux manches de
commande aux quatre fonctions „Gaz", „profondeur",
„direction" et „ailerons" est largement pré-déterminée
déjà !. Néanmoins, il faut aller dans le menu ...
»Type de modèle« (à partir de la page 102)
TYP DE MODÈLE
Moteur en V1
Empennage
Aile/Volets
Freins Off +100%
... pour défi nir si vous voulez la position plein gaz
vers „l'avant" ou vers „l'arrière", car si vous créez une
nouvelle mémoire de modèle, le programme vous affi
chera généralement „aucun (moteur)".
La différence entre „aucun" et „Ralenti vers l'avant
ou vers l'arrière" n'est pas seulement liée au trim V1,
lorsque „aucun" est enregistré, et qui, dans ce cas,
agit sur la totalité de la course, mais lorsque „Ralenti
vers l'avant ou vers l'arrière" est enregistré, il n'agit
qu'en direction de la position ralenti. Il faut dans ce
cas également adapter le „sens de fonctionnement"
du manche V1, pour éviter, lorsqu' on passe de
"avant" vers „arrière", ou inversement, pour qu'on n'ait
pas encore à inverser le sens de rotation du servo
de commande des gaz ou des aérofreins. De plus, et
pour des raisons de sécurité, lorsque vous allumez
l'émetteur et que le manche de commande des gaz
est trop ouvert, vous verrez un message d'alerte
s'affi cher à l'écran avec le déclenchement d'une
alarme sonore:
GRAUBELE
#01
Par ailleurs, il faudra également réfl échir aux „fonc-
tions particulières".
Pour des moto-planeurs, c'est autre chose. On peut
aucun
se poser la question, comment commander la mo-
Normal
torisation et comment faire pour commander les
1AIL
In 1 aérofreins. Là aussi certaines solutions se sont avé-
SEL
rées plus pratiques que d'autres.
Il est sûrement moins pratique, en approche fi nale,
d'avoir à lâcher le manche pour sortir les aérofreins
avec un autre élément de commande, ou pour mettre
les gouvernes en „crocodile". Il serait déjà plus judici-
eux, soit de laisser les aérofreins sur le manche, soit
de confi gurer la fonction du manche V1 - voir exemple
4 à partir de la page 291 - pour que l'on puisse pas-
ser d'une confi guration à l'autre, et de commander le
moteur avec au autre élément de commande, voire
un interrupteur !? Comme sur un tel modèle le mo-
teur n'a souvent qu'une fonction d'aide au décollage,
pour mettre le modèle en altitude ou pour transiter
d'une ascendance à l'autre, l'interrupteur 3 positions
est dans la plupart des cas suffi sant. Si de plus vous
choisissez un interrupteur facilement accessible,
vous pourrez couper ou remettre le moteur en mar-
che sans lâcher le manche, même en phase fi nale
d'atterrissage .
Si pour cette utilisation, vous ne voulez pas tout de
suite prendre la décision d'utiliser un interrupteur 3
positions sur manche Réf. 33000.13, interrupteur qui
devra être monté par un Service Graupner, vous dev-
riez utiliser de préférence un interrupteur 3 positions
classique et le placer du coté de la main qui tient
l'émetteur. En d'autres mots: si vous lancez le modèle
Chr 0:00
Tr o p Vol 0:00
d e
G a z ! !
3.8V HoTT
K78
2:22h M 0.0V
de la main droite, cet interrupteur devra être monté
sur la gauche, et inversement.
D'ailleurs, il en est de même pour la commande des
volets, que ce soit uniquement les ailerons qui doi-
vent se relever ou s'abaisser ou toutes les gouvernes
(par des mixages) sur toute l'envergure de l'aile. Dans
la plupart des cas, on utilise un interrupteur 3 posi-
tions à manche long, monté sur le coté du manche de
commande Gaz/Aérofreins. Là, il reste accessible et
on peut le basculer sans avoir à lâcher le manche de
commande.
Si tout cela est fait, on peut commencer la program-
mation proprement dite.
Exemples de programmation – Modèle à voilure fi xe 281