Table des Matières
Publicité
menu »Type de modèle«, placez l'entrée 1, 7 ou 8 et
le point Offset, selon vos habitudes, voir page 103.
mc-16
Dans le cas de l'émetteur
mc-20
voies en option et l'émetteur
voies d'origine, procédez de manière similaire avec
l'entrée supplémentaire 9, disponible sur ces deux
versions. Par ailleurs, avant de positionner le point
Offset, veillez à ce que dans la ligne „Moteur sur V1",
la position souhaitée „Gaz min. avant/arrière" soit
enregistrée.
Remarque:
Si le point Offset n'est pas positionné complète-
ment en fi n de course de l'élément de commande,
le reste de la course sera inopérante, c'est-à-dire,
que l'élément de commande n'agira plus sur aucun
des mixages du sous-menu „Réglages Aérofreins".
Par ailleurs, la course du mixage sera automatique
remise à 100% .
Tous les autres mixages dans le menu »Mixages
ailes«,ont leur point neutre en position milieu de
l'élément de cde, ils sont, dans cette position, sans
effet. En cas d'un débattement max. la valeur enregis-
trée est rajoutée.
Fonctions de mixage
Dans ce qui suit, nous traitons des différentes options
du point du menu »Mixages ailes«, séparément selon
modèles avec 1, 2 et plusieurs gouvernes par aile.
Avant cela, néanmoins quelques remarques con-
cernant le différentiel des ailerons et des volets:
Diff. ailerons / Diff..
(Différentiel aux ailerons)
MIXAGES D'AILES
Régl. aérofreins
Diff. ail.
0%
AI
DI
0%
PR
AI
0%
0%
Nor mal
172 Description des programmes - Mixages ailes
HoTT avec 12
HoTT avec 12
Sur un aileron qui débat vers le bas, la résistance aé-
rodynamique est plus importante que sur un aileron
qui débat de la même amplitude, mais vers le haut.
De cette différence de résistance résulte un couple
autour de l'axe vertical du modèle qui „jette" le modè-
le hors de sa trajectoire de vol normal, c'est pour cela
que cet effet secondaire non souhaité est également
appelé „couple négatif". Cet effet se ressent plus
sur des planeurs de grande envergure que sur des
avions à moteur, car le bras de levier est plus court,
et doit être compensé à la direction. Mais cela pro-
voque encore plus de résistance et diminue encore
davantage les performances.
Mais lorsqu'on met du différentiel aux ailerons, c'est-
à-dire lorsque le débattement vers le bas est plus
faible que celui vers le haut, on peut réduire, voire
éliminer cet effet négatif. Dans ce cas, il faut un servo
de commande par aileron qui peut directement être
monté dans l'aile. La tringle étant dans ce cas plus
courte et le positionnement des ailerons se fait prati-
quement sans jeu.
–––
–––
AI
+100%
Tr.AiI
+100%
Diff.
0%
pos.VL
0%
Normal
AILE
0% (normal)
50% (différentiel)
100% (split)
La possibilité offerte aujourd'hui, à savoir, de mett-
re du différentiel directement à partir de l'émetteur,
contrairement aux solutions mécaniques, qui doivent
déjà être envisagées au moment du montage et qui
de surcroît amène du jeu dans les tringles si le diffé-
rentiel est important, a de nombreux avantages.
Vous pouvez par exemple modifi er à tout moment le
degré du différentiel, on peut ainsi, en cas extrême,
inhiber complètement le débattement d'un aileron
vers le bas, appelé dans ce cas „Split" . Dans ce cas
cet effet négatif qui est réduit, voire supprimé peut
même être amené à devenir positif, de telle sorte,
qu'avec un aileron relevé, il en résulte un couple qui
fait tourner le modèle autour de son axe vertical dans
le sens du virage. Plus particulièrement sur des pla-
neurs de grande envergure on peut ainsi effectuer
des virages propres uniquement aux ailerons, ce qui
ne serait qui diffi cilement réalisable autrement.
La plage de réglage de –100% à +100% permet de
régler le différentiel indépendamment du sens de
rotation des servos de commande des ailerons. 0%
correspond à une commande normale, c'est-à-dire,
sans différentiel, et –100% ou +100% à la fonction
Split.
Des valeurs absolues basses sont nécessaires en
voltige, pour que le modèle tourne autour de son axe
longitudinal lorsqu'on donne du débattement aux ai-
Publicité
Table des Matières
