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déplacé en direction ralenti, et plus les ailerons se
lèvent. A l'inverse, lorsque vous remettez les gaz, les
ailerons s'abaissent à nouveau, pour éviter un cabra-
ge trop violent du modèle.
Pour que le modèle ne remonte pas lorsque les aile-
rons (aérofreins) sont relevés , il faut compenser cet
effet à la profondeur, avec un peu de piqueur à tra-
vers un mixage.
Pour faire cela, utilisez donc les deux mixages li-
néaires représentés à l'écran suivant. Les mixages
peuvent être activés avec un seul et même interrup-
teur, par exemple „15", qui doit être affecté aux deux
mixages avec le même sens de fonctionnement.
M1
V1
5
M2
V1
PR
M3
??
??
M4
??
??
M5
??
??
ty
de
à
Allez sur la deuxième page de l'écran pour enregis-
trer les parts de mixage correspondantes. Dans les
deux cas, le point neutre du mixage restera au milieu
de la course de V1.
Après avoir sélectionné le champ ASY, enregistrez
au-dessus du milieu de la course, la valeur 0% pour
les deux mixages, et en-dessous du milieu, en direc-
tion ralenti :
MIX 1:
-30 % .. -60 % et
MIX 2:
-5 % .. -10 % .
Exemple Linéaire MIX 1:
Mix L 1
V1
Mix input
–30%
0%
Offset
0%
SYM
ASY
318 Exemple de programmation – Modèle F3A
Ainsi, les réglages de base d'un modèle F3A sont
terminés.
Correction d'erreurs spécifi ques au modèle
Il arrive malheureusement assez souvent que l'on soit
amené, à corriger quelques petites „erreurs" spéci-
fi ques à l'aide des mixages de l'émetteur. Mais avant
d'attaquer ces réglages, vous devez vous assurer
que le modèle a été construit correctement, que le
centrage est bon, ainsi que le calage moteur.
Infl uence de la gouverne de direction sur l'axe
longitudinal et transversal
Le fait de déplacer la gouverne de direction agit très
souvent sur le comportement du modèle sur son axe
15
de tangage et de roulis. Ceci est particulièrement
15
gênant en vol tranche, car dans cette confi guration,
la portance est assurée par le fl anc du fuselage, avec
débattement maxi de la gouverne de direction. . Il se
peut que le modèle tourne et change de cap, comme
si on le pilotait à la profondeur et aux ailerons. Il faut
dans ce cas effectuer une correction dans le sens
longitudinal (profondeur) et / ou dans le sens trans-
versal (ailerons).
Ceci peut également être facilement réalisé avec les
»Mixages libres« des émetteurs
mc-20
HoTT. En vol tranche, avec la gouverne
de direction complètement sur la droite, si le modèle
tourne à droite dans son axe longitudinal, on inter-
vient légèrement sur les ailerons avec le mixage pour
qu'il vire à gauche. On procède de manière analogue
en cas de changement de cap dans l'axe transversal
grâce à un mixage qui compense à la profondeur:
•
Correction axe transversal (Profondeur)
5
Mix Linéaire 3: „DIR PF"
Réglage asymétrique. Les valeurs correspon-
dantes devront être déterminées en vol.
•
Correction axe longitudinal (Ailerons)
Mix Linéaire 4: „DIR AIL"
Réglage asymétrique. Les valeurs correspon-
dantes devront être déterminées en vol.
Dans la plupart des cas, de petites valeurs de mixa-
ges, sous la barre des 10%, sont souvent suffi santes,
mais peuvent cependant varier d'un modèle à l'autre.
En utilisant des courbes de mixage, on peut encore
régler avec plus de précision les parts de mixages
correspondantes au débattement de la gouverne de
direction. Là non plus, aucune valeur ne peut être
donnée, c'est trop spécifi que au modèle
Montée et descente à la verticale
Certains modèles ont tendance, dans les montées
et descentes verticales, à dévier de leur trajectoire
idéale.
Pour compenser cela, il faut ajuster la position du
manche de commande des gaz à la position neutre
de la gouverne de profondeur. Lorsque par exemple
en descente verticale, moteur au ralenti, le modèle
se rétablit de lui-même, il faut, dans cette position
du manche de commande des gaz, mixer un peu de
piqueur sur la profondeur.
Pour cela, programmez un mixage libre „V1 PF" .
En général, les valeurs sont inférieures à 5% et doi-
vent être déterminées en vol.
mc-16
HoTT et
Au ralenti, déviation autour de l'axe longitudinal
Lorsque on réduit les gaz, il est fort probable que le
modèle dévie autour de son axe longitudinal, le cou-
ple étant plus faible lorsque le moteur est au ralenti.
Il faut donc compenser cela en agissant sur les aile-
rons.
Mais il est plus élégant de compenser et de corriger
cet effet à travers un mixage libre „V1 AIL" .
Dans la plupart des cas les valeurs à enregistrer sont
là très faibles ( env. 3% ) et ces réglages ne devraient
être réalisés que par temps calme. Souvent il suffi t
de n'utiliser le mixage que sur la partie basse de la
course du manche, par ex. entre mi-gaz et ralenti.
Programmez donc ce mixage en conséquence, de
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