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TYP DE MODÈLE
Moteur en V1
Empennage
Nor mal
Aile/Volets
Freins Off
+100%
•
Empennage
„normal", „empennage en V", „Delta/aile volante"
ou „2 Sv PF 3+8"
•
Ailerons/Volets
1 ou 2 servos AIL et 0, 1 ou 2 servos VL sur
mc-16
l'émetteur 8 voies
HoTT ou 1, 2 ou 4 ser-
vos AIL et 0, 1, 2 ou 4 servos VL sur l'émetteur
mc-16
HoTT avec en options 12 voies ainsi que
mc-20
sur l'émetteur
HoTT avec ses 12 voies
d'origine.
Comme par la suite, nous voulons commander le
système de freinage qui se trouve dans le sous-menu
„Réglages aérofreins" du menu »Mixages ailes« avec
le manche V1, nous laisserons le réglage à droite,
dans la ligne inférieure „Offset Aérofreins" sur l' „ent-
rée 1". Avec la „valeur Offset" à gauche, vous devrez
encore déterminer le point neutre du mixage, dans
lequel les aérofreins sont complètement rentrés, donc
ineffi caces. Si ce point Offset ne se trouve pas tout
à fait en fi n de course de l'élément de commande, le
reste de la course est donc considéré comme „plage
morte", c'est-à-dire que cette portion du débattement
du manche, n'a plus aucune infl uence sur les mixa-
ges. Cette plage permet de s'assurer que tous les
volets de freinage restent dans leur position neutre
même s'il y a un léger écart entre la fi n de course de
l'élément de commande des volets de freinage et sa
butée. En même temps, la course utile de l'élément
de commande est automatiquement remise à 100%.
Il faut maintenant brancher les servos sur les sorties
récepteur, „à la Graupner", dans l'ordre suivant:
284 Exemples de programmation – Modèle à voilure fi xe
Libre ou Volet 2 droit ou fonction particulière
Libre ou Volet 2 gauche ou fonction particulière
aucun
Libre ou 2ème servo de Prof. ou fonction particul.
1AIL
In 1
Volet droit ou libre ou fonction particulière
SEL
Volets ou volet gauche
Aileron droit ou fonction particulière
Direction
Profondeur ou servo 1 de Profondeur
Ailerons ou aileron gauche
Aérofreins ou servo moteur
ou variateur si motorisation électrique
Remarques:
•
Si, sur un empennage en V, le sens du débatte-
ment de la profondeur „haut/bas" et/ou la direction
„gauche/droite" était inversé, suivez les conseils
du tableau en page 71, colonne de droite. Procé-
dez de la même manière s'il faut inverser le sens
de rotation des servos des ailerons et des volets
de courbure.
•
Les réglages ci-dessous font référence à un mo-
dèle avec un empennage „normal", et „aucun (mo-
teur)". Pour les modèles avec un empennage en V,
on peut pratiquement reprendre ces réglages tels
quels. Ces données sont néanmoins plus délica-
tes à adapter sur un modèle Delta ou sur une aile
volante. C'est pourquoi vous trouverez un exemple
de programmation spécifi que pour ce type de mo-
dèle en page 312.
Dans le menu ...
Libre ou Aileron 2 droit ou fonct. particul.
Alimentation récepteur
Alimentation récepteur
Libre ou Ail. 2 gauche ou fonct. particul.
»Réglage Servos«
S1
0%
100% 100%
S2
0%
100% 100%
S3
0%
100% 100%
S4
0%
100% 100%
100% 100%
S5
0%
Inv Neut
Déb
... vous pouvez maintenant adapter les servos aux
besoins de votre modèle, notamment le „Sens de
rotation", „Neutre", „Course" et „Butée".
Tous les réglages qui ont pour but d'adapter au mieux
les servos au modèle peuvent être qualifi és de „né-
cessaires".
Remarques:
•
Pour des raisons techniques, mécaniques et élec-
troniques les servos Graupner ont un débattement
maximum de 150% de part et d'autre. Si par ex-
emple la somme des valeurs des deux colonnes
„Neutre" et „Course"dépassent cette limite, le ser-
vo en question ne pourra, à partir de ce point, plus
suivre les ordres de commande. Par ailleurs sa-
chez que les réglages et mixages et réglages en-
registrés dans le menu »Dual Rate / EXPO« ont
également une infl uence sur la course du servo.
•
Les possibilités de réglage de course asymé-
triques de la course des servos, disponibles dans
ce menu, ne permettent PAS d'obtenir du Diffé-
rentiel aux ailerons ou sur les volets. Pour cela, il
existe, dans le menu »Mixages ailes« des solu-
tions bien plus appropriées.
Dans le dernière colonne, „- Butée +„, il faut nette-
ment diminuer la valeur par défaut d'origine de 150%.
Les valeurs enregistrées ici font quasiment offi ce
de valeur de „Limiter" avec lesquelles on détermine
le point de la course maxi que le servo ne doit pas
dépasser, pour qu'il n'entre pas en butée, mécani-
quement, d'ou consommation inutile. Ce qui est donc
(Page 110)
+
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