Table des Matières
Publicité
Remarque:
Avec l'option „Arrêt Moteur" du menu »Réglages de
base du modèle« vous avez à disposition une fonc-
tion „Arrêt d'urgence" qui peut être une solution de
remplacement.
Rotor arrière AR
IEn vol normal, l'anti-couple est réglé de telle sorte
à pouvoir compenser l'effet gyroscopique du rotor
principal, du moteur. Il produit donc également une
certaine poussée. Cette poussée peut être maîtrisée
et adaptée grâce à la commande du rotor d'anti-
couple et des différents mixages de compensation, et
peut être ajustée avec le trim du rotor de l'anti-couple
en fonction des conditions météo, du régime moteur
et de bien d'autres paramètres encore.
En autorotation, le rotor n'est pas entraîné par le
moteur, mais plutôt selon le principe des moulins à
vent. De ce fait il n'y a plus d'effet gyroscopique à
compenser par le rotor arrière. C'est pourquoi, tous
les mixages correspondants sont automatiquement
désactivés.
Mais comme en autorotation, à cause de l'absence
de couple, la compensation (poussée) décrite ci-des-
sus n'est plus nécessaire, la confi guration de l'anti-
couple doit être différente:
Mettez l'hélicoptère en position horizontale, moteur
coupé. Allumez l'émetteur et la réception, mettez-
vous en phase «Autorotation» abaissez les pales du
rotor arrière vers le bas, et modifi ez, uniquement
sur la ligne „Anti couple" la valeur jusqu'à ce que
l'incidence des pales du rotor arrière soit nulle. Vue
de l'arrière, les pales d'anti-couple doivent être paral-
lèles l'une par rapport à l'autre.
En fonction des frottements du réducteur, il se peut
que le fuselage ait tout de même tendance à „chas-
ser" un peu. Cet effet gyroscopique relativement fai-
ble peut être compensé et corrigé par le réglage des
pales de l'anti- couple. Dans tous les cas, cette valeur
se situe entre 0 degré et un angle opposé à l'angle
en vol normal.
Description des programmes - Mixages hélicoptère / Autorotation
203
Publicité
Table des Matières
