Mise Au Point De La Courbe Gaz / Pas; Manière Pratique De Mise Au Point - GRAUPNER SJ HoTT mx-12 Manuel De Programmation

Mise au point de la courbe Gaz / Pas

Manière pratique de mise au point
La commande des gaz et du Pas collectif s'effectue cer-
tes par des servos séparés, mais ceux-ci sont toujours
commandés (en dehors de la phase Autorotation) avec
le manche de commande Gaz/Pas. Ce mixage est fait
automatiquement par le programme hélicoptère. Mais
le trim de la fonction de commande 1 n'agit, dans le
programme de l'émetteur mx-12 HoTT, que comme
trim de ralenti sur le servo de commande des gaz (voir
« trims digitaux », page 57).
La mise au point et le réglage de la courbe Gaz et du
Pas, c'est-à-dire le réglage de la puissance du moteur
en fonction du Pas des pales, est la chose la plus
importante sur un hélicoptère. Le programme de l'émet-
teur mx-12 HoTT préconise un réglage séparé des
courbes des Gaz, Pas et Anti couple.
Ces courbes peuvent être caractérisées par max. 5
points. A chacun des points peut être affecté une valeur
individuelle différente qui permet de définir toute la
courbe de commande.
Avant le réglage des fonctions Gaz et Pas, ajustez
d'abord mécaniquement les tringles de commande de
tous les servos, conformément aux instructions de la
notice de montage de l'hélicoptère.
Remarque :
En vol stationnaire, le manche de commande Gaz /
Pas devrait toujours être au milieu.
Réglage du ralenti et de la courbe des gaz
Remarque :
Etant donné qu'une motorisation électrique ne nécessite
pas de réglage de ralenti, ce réglage n'a pas lieu d'être.
la mise au point de la/les courbes Gaz / Pas décrite
ici, doit néanmoins se faire comme sur un hélicoptère
118 Description des programmes : Mixages hélicoptères – Hélicoptères
thermique.
Le réglage du ralenti, décrit en détail en pages 97 et 99,
se fait essentiellement avec le Trim de la fonction V1,
avec Gazlimiter complètement fermé. L'enregistrement
d'une certaine valeur pour le point 1 de la courbe des
gaz, conduit à une réduction de la vitesse de rotation du
moteur, sans intervenir sur les réglages du vol station-
naire.
Vous pouvez par exemple utiliser la programmation des
phases de vol pour enregistrer différentes courbes de
Gaz.
Il est donc souhaitable d'avoir une vitesse de rotation éle-
vée, en dessous du point Stationnaire, par exemple pour
des approches rapides avec Pas réduit au maximum, et
en voltige.
+100%
Le graphique ci-contre montre
une courbe avec faible modifica-
tion de l'ouverture du carburateur
en dessous du point stationnaire,
lorsque le manche de commande
0%
est au milieu.
Différentes courbes des gaz, spécifiques à chaque
phase de vol, peuvent donc être enregistrées pour
toujours avoir une configuration optimale, que ce soit en
vol stationnaire ou en voltige :
• une vitesse de rotation moindre, avec des réactions
douces et saines aux manches de commande, et peu
bruyant pour le vol stationnaire.
• une vitesse de rotation rotor plus élevée, pour la
voltige, proche de la vitesse maxi du moteur. Dans ce
cas, il faudra également ajuster la courbe des gaz au
vol stationnaire.
Les réglages de base
Bien que l'émetteur mx-12 HoTT permette de régler
électroniquement les courbes des gaz et du Pas, vous
devriez, en fonction des instructions de la notice de
montage de l'hélicoptère, d'abord ajuster mécanique-
ment toutes les tringles de commande. Vous trouverez
certainement des pilotes d'hélicoptères dans votre
entourage, qui vous pourront vous donner un coup de
main pour ces réglages de base.
La commande des gaz doit être réglée de telle sorte,
que lorsque le manche de commande est en position
plein gaz, le boisseau du carburateur doit être complè-
tement ouvert. Lorsque l'élément de commande de la
limitation des gaz est en position ralenti, le carburateur,
avec le Trim V1 (réglage rapide du carburateur du « trim
digital », voir page 57) doit pouvoir se refermer com-
plètement, sans que le servo n'arrive en butée. Dans
le cas d'un hélicoptère électrique, il faut que le moteur
électrique puisse se couper de manière sûre, lorsque
Gazlimiter est fermé.
Effectuez ces réglages avec le plus grand soin en
ajustant correctement la tringle de commande et modi-
1 2 3 4 5
course de commande
fiez éventuellement le point d'attache de la tringle sur
le palonnier du servo et/ou sur renvoi du carburateur.
Ce n'est après avoir fait cet ajustement mécanique que
vous pourrez « affiner » le réglage du servo de com-
mande des gaz, électroniquement.
Attention :
Renseignez-vous sur les risques et les précautions
à prendre en manipulant des hélicoptères et des mo-
teurs, avant de démarrer le moteur pour la première
fois !
Avec ce réglage et en suivant les instructions de mise