Table des Matières
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Dysfonctionnements
Lisez tout d'abord l'exposé introductif et les consignes de sécurité
figurant à la page 96.
Si le système de refroidissement ne fonctionne pas par une température exté-
rieure supérieure à +5 °C, il y a un dysfonctionnement. Les raisons peuvent être
les suivantes.
›
L'un des fusibles a grillé. Contrôlez le fusible, le remplacer si nécessaire
ge
248.
›
Le système de refroidissement se désactive automatiquement provisoirement,
car la température du fluide de refroidissement est trop élevée
Désactivez le système de refroidissement et faites appel à un atelier spécialisé si
vous n'êtes pas en mesure de remédier vous-même au dysfonctionnement ou si
le refroidissement perd en efficacité.
Chauffage d'appoint (chauffage et ventilation à
l'arrêt)
Entrée en matière
Vous trouverez dans ce chapitre des informations sur les sujets suivants :
Activation/désactivation directe
Réglages du système
Radiocommande
Condition pour l'activation du chauffage additionnel (chauffage et ventilation à
l'arrêt), désigné ci-après par chauffage additionnel (stationnaire).
Le niveau de charge de la batterie du véhicule est suffisant.
La réserve de carburant est suffisante (le symbole de contrôle
du combiné d'instruments est éteint).
Ventilation à l'arrêt
La ventilation à l'arrêt permet d'amener de l'air frais dans l'habitacle lorsque le
moteur est coupé, ce qui abaisse considérablement la température de l'habitacle
(par ex. pour un véhicule garé au soleil).
102
Utilisation
Chauffage additionnel (chauffage stationnaire)
Le chauffage additionnel (chauffage stationnaire) peut être utilisé aussi bien à
l'arrêt, le moteur étant coupé, pour chauffer le véhicule à l'avance mais égale-
ment pendant le trajet (par ex. pendant la phase de montée en température du
moteur).
Le chauffage additionnel (chauffage à l'arrêt) fonctionne conjointement avec le
chauffage, le système de refroidissement ou le Climatronic.
Le chauffage additionnel (chauffage stationnaire) préchauffe également le mo-
» pa-
teur.
Le chauffage d'appoint (chauffage à l'arrêt) réchauffe le liquide de refroidisse-
» page
11.
ment par combustion du carburant du réservoir.
Le liquide de refroidissement réchauffe l'air qui souffle dans l'habitacle (sauf si la
vitesse de la soufflante est réglée sur zéro).
AVERTISSEMENT
Le chauffage additionnel (stationnaire) ne doit pas fonctionner dans des es-
■
paces fermés (garages, p. ex.) - Risque d'intoxication !
Le chauffage d'appoint (chauffage à l'arrêt) ne doit pas fonctionner en fai-
■
sant le plein - Risque d'incendie.
Le tuyau des gaz d'échappement du chauffage additionnel (stationnaire) se
■
trouve sur le bas de caisse. En conséquence, si vous souhaitez faire fonction-
ner le chauffage additionnel (stationnaire), ne stationnez pas votre véhicule
de façon à ce que les gaz d'échappement puissent entrer en contact avec des
103
matériaux combustibles (par ex. de l'herbe sèche) ou des matières facilement
103
inflammables (du carburant qui a fui, par ex.) – risque d'incendie.
104
ATTENTION
Quand il fonctionne, le chauffage additionnel (stationnaire) consomme du car-
■
burant du réservoir et contrôle automatiquement le niveau de remplissage. Lors-
sur le visuel
qu'il ne reste qu'une petite quantité de carburant dans le réservoir, le chauffage
additionnel (stationnaire) s'éteint.
Le tuyau des gaz d'échappement du chauffage additionnel, qui se trouve sur le
■
bas de caisse, ne doit pas être bouché et le flux des gaz ne doit pas être bloqué.
Lorsque le chauffage additionnel (stationnaire) est en marche, la batterie du vé-
■
hicule se décharge. Lorsque le chauffage et la ventilation à l'arrêt ont fonctionné
plusieurs fois pendant longtemps, le véhicule doit rouler quelques kilomètres
pour recharger la batterie.
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