Réglage Du Comportement De Freinage; Fonction Boost - Helios FU Comfort Sinus Manuel De Montage Et D'utilisation

Prescription de montage et d'utilisation FU Comfort Sinus
9.11.7 Réglage du comportement de freinage
Motor Setup
0
DC brake mode
Motor Setup
5 sec
DC brake time
Motor Setup
50 %
DC brake level
Info
23.4 °C
E1 Actual
9.11.8

Fonction boost

La fonction boost est une augmentation de tension automatique en présence d'exigences dynami-
ques auxquelles le système de réglage doit répondre. En cas d'utilisation de la caractéristique
quadratique, si la " fonction Boost" est activée, la tension de sortie est augmentée à la valeur de la
caractéristique linéaire. Ceci provoque un couple moteur plus élevé si bien que le courant n'augmente
pas de trop à l'accélération. La tension du moteur correspondant à la courbe quadratique est rétablie
juste avant que la valeur de la modulation soit atteinte. Le processus de boost est activé uniquement
si l'augmentation de la modulation est suffisamment importante (à partir d'environ 5 %).
L-BAL-E304-F 2004
DC brake mode
Sélection des fonctions du freinage à courant continu pour convertisseurs de fré-
quence.
Pour les appareils avec mode capture activé en usine, (si disponible
capture) l'activation simultanée du "mode frein CC" n'est judicieuse que dans des cas
exceptionnels.
0 = Pas de freinage (en usine).
1 = freinage avant démarrage (avant que la modulation ne recommence)
Si la modulation redémarre alors que le moteur tourne encore rapidement, cela peut
entraîner la "coupure par surintensité" du convertisseur.
Il est possible d'activer la fonction de freinage pour éviter cela. Cette fonction de
freinage est alors toujours activée pendant une durée réglable avant le début de la
modulation, c'est-à-dire qu'elle démarre toujours avant la modulation après que celle-ci
soit revenue à "0". Les réglages appropriés dépendent de la masse d'équilibrage du
moteur et des conditions de l'installation.
2 = fonction spéciale, freinage avant arrêt (dès que la modulation est "0").
Le moteur ne s'arrête pas, il est freiné de manière active dès qu'il n'y a plus de
modulation (consigne = "0" ou libération = "OFF").
Test nécessaire. Le réglage "Vitesse min." doit être sur "0".
Attention ! Une surchauffe du moteur peut survenir suite à de fréquents freinages à
courant continu consécutifs.
Pour éviter une surchauffe, il est nécessaire de protéger le moteur par des dispositifs
de surveillance de température intégrés (
DC brake time
Durée maximale du freinage à courant continu pour convertisseurs de fréquence.
L'activation du freinage entraîne le freinage à courant continu pendant cette durée.
Plage de réglage : 0...250 sec.
Réglage en usine : 5 / 10 sec. (selon le type de l'appareil)
DC brake level
Hauteur du courant continu généré pour le freinage. Plus cette valeur est élevée, plus
fort sera le freinage.
Le réglage "Niveau DC frein" se rapporte en % à la valeur réglée sous "Cour.ass.mo-
teur".
Plage de réglage : 0...100 %
Réglages d´usine : 50 %
Réglage en fonction de la taille du ventilateur ou du moteur. Attention ! Les valeurs trop
élevées peuvent entraîner un effet de freinage considérable.
Le même réglage agit également sur la fonction "chauffage du moteur" (
Le freinage actif est signalé par le symbole de frein sur l'écran.
Art.N°.
95/143
Programmation
Protection du moteur ).
Réglage mode
IO Setup).