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| CONDUITE - Essieu et suspension |
stationnez votre véhicule, mettez toujours
le sélecteur de gamme à la position LOW
(basse vitesse).
Conseils à suivre pour l'utilisation de
l'essieu à double réduction avec le
différentiel inter-essieux :
•
Changez de rapport de pont, alors
que le différentiel interponts se
trouve obligatoirement en position
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de déblocage.
•
Lorsque vous conduisez sur une
route qui présente une piètre
adhérence, bloquez le différentiel.
Lorsque le différentiel est bloqué,
roulez seulement en gamme basse
vitesse (LOW).
•
Sur une surface qui présente une
bonne adhérence, laissez le
différentiel interponts en position
débloquée. Vous pouvez conduire
avec l'essieu en gamme basse
vitesse (LOW) ou haute vitesse
(HIGH).
•
Avant de changer de rapport de
pont, débloquez (UNLOCK)
toujours le différentiel interponts.
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AVERTISSEMENT
Ne changez JAMAIS de gamme d'es-
sieu dans une descente. Un découpla-
ge de la transmission du moteur pour-
rait se produire, éliminant du coup le
recours au frein moteur et permettant
aux roues de tourner plus vite que ne
le permet la vitesse courante du mo-
teur. Il vous faudrait alors freiner à
fond pour ralentir le véhicule, ce qui
pourrait entraîner un accident. Le non-
respect de cette consigne peut entraî-
ner la mort, des blessures corporelles,
des dommages à l'équipement ou des
dommages matériels.
ATTENTION
Si vous changez de vitesse d'essieu
alors que le différentiel interponts est
en position LOCK, vous pouvez en-
dommager gravement vos essieux. Ne
changez jamais de rapport de vitesse
d'essieu quand le différentiel est ver-
rouillé.
Le changement de rapport de pont dépend
de la synchronisation entre le moteur et les
organes de transmission d'une part et la
vitesse de rotation des roues d'autre part.
Lorsque vous effectuez un changement de
rapport de pont, le moteur et les roues font
l'objet d'un bref découplage pendant la
synchronisation du mécanisme
d'engrènement. Lors d'un changement de
rapport de pont, la vitesse de rotation du
moteur, de l'essieu et des roues s'accorde
habituellement afin de favoriser
l'engrènement synchronisé de l'ensemble.
Quand le véhicule est dans une descente,
les roues ont tendance à accélérer, ce qui
rend toute synchronisation des pignons
presque impossible. Il s'ensuit que l'essieu
n'est ni en gamme haute vitesse (HIGH), ni
en gamme basse vitesse (LOW) et qu'il y a
perte de ralentissement du moteur et des
organes de transmission. Sans effet de
ralentissement du moteur, il devient difficile
de ralentir le véhicule sans soumettre le
système de freinage à des contraintes
considérables.
Y53-6192-1B1 (08/2024)
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