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Démultiplication
Démultiplication
Il est possible de « régler » la puissance délivrée par le
moteur standard pour répondre aux conditions de la
piste en changeant les pignons. Cela vous permet
d'utiliser une autre partie de la gamme de puissance du
moteur pour un réglage de l'accélérateur donné. Les
nouveaux pignons peuvent apporter le changement
recherché sans qu'il soit nécessaire d'envisager de
nouvelles modifications.
La portion de la gamme de puissance utilisable de votre
moteur peut être ajustée en changeant le rapport de
transmission finale par des pignons menés de tailles
différentes. Le changement des pignons vous permet de
vous adapter au mieux au type de terrain et à la traction
disponible.
Normalement, le remplacement de l'une des dents du
pignon mené suffit.
Deux rapports d'entraînement final supérieur et inférieur
avec deux pignons menés sont disponibles en option.
Tout comme les ressorts en option, ces pignons sont
répertoriés dans la section Liste des pièces en option de
ce manuel (page 185).
Sauf si l'on a les compétences mécaniques requises, les
outils nécessaires et que l'on dispose d'un manuel
d'atelier Honda officiel, le remplacement de pignon doit
être effectué par votre concessionnaire.
Rapports plus grands (moins de dents de pignon mené)
• augmente la vitesse maximum de chaque rapport
(sous réserve que le moteur tire parti de rapports
plus grands)
• réduit les fréquences de passage de rapports
(rapports de transmission plus grands)
• réduit le régime moteur min
–1
(tr/min) à un réglage
donné de l'accélérateur ou à la vitesse de déplacement
(ce qui peut permettre une meilleure traction de la
roue arrière sur un terrain glissant ou meuble)
Toutefois :
• le moteur peut ne pas tirer parti des rapports plus
grands
• l'espacement entre les rapports peut être trop
important
• le régime moteur min
–1
(tr/min) peut être trop faible
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Réglages pour la compétition
Rapports plus petits (plus de dents de pignon mené)
• diminue la vitesse maximum de chaque rapport
• augmente les fréquences de passage de rapports
(rapports de transmission plus petits)
• augmente le régime moteur min
réglage donné de l'accélérateur ou à la vitesse de
déplacement (ce qui peut fournir plus de puissance
au sol sur les surfaces offrant une bonne traction)
Toutefois :
• l'espacement entre les rapports peut être trop étroit
• le régime moteur min
(tr/min) peut être trop élevé
–1
Certaines pistes sont fortement humidifiées avant la
première course (CRF450RX)/épreuve (CRF450R),
puis légèrement voire pas du tout pendant la journée.
En conséquence, la surface de la piste est glissante
pendant les premières courses (CRF450RX)/épreuves
(CRF450R), puis passe de bonne à excellente avant de
redevenir bonne et termine éventuellement la journée
aussi dure et lisse que du béton.
Dans l'idéal, vos pignons doivent être réglés pour
s'adapter à toutes ces conditions.
• Piste mouillée et glissante ou sablonneuse : utiliser
un pignon plus grand (moins de dents) pour
maintenir un régime moteur (min
patinage des roues.
Le moteur peut s'embourber dans certains coins et
il faut donc faire patiner l'embrayage pour
compenser ; une rétrogradation peut s'avérer un
changement de vitesse trop radical.
• Conditions moyennes : utiliser le pignon standard.
• Piste dure (mais non glissante) : utiliser un pignon
plus petit (plus de dents) pour maintenir un régime
moteur (min
) élevé lorsque le moteur produit une
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puissance maximum. Cela peut nécessiter un passage
de vitesse supérieure supplémentaire sur certains
tronçons ou peut-être simplement de conserver un
régime moteur élevé un peu plus longtemps.
Sur les circuits étroits, envisager l'utilisation d'un
rapport plus petit pour éviter de devoir faire patiner
l'embrayage fréquemment. Le pompage ou l'utilisation
répété(e) du levier d'embrayage dans un virage pour
(tr/min) à un
augmenter le régime moteur min
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endommager le système d'embrayage.
Un changement de pignon peut vous aider à conduire
dans le sable, où l'on souhaite conserver une extrémité
avant légère qui puisse flotter d'un sommet de dune à
l'autre. Généralement, avec un rapport plus grand, il est
plus facile de maintenir cette attitude parfaite (traction
maximum sur la roue arrière et extrémité avant légère)
car on reste plus longtemps dans la plage de puissance
de chaque rapport.
Le pignon plus grand vous permet d'orienter la moto
plus efficacement en utilisant la commande
d'accélérateur et en suivant le mouvement de la moto
avec votre corps.
Si l'on est sur une piste comportant des sections où l'on
choisit de placer temporairement le moteur en
surrégime plutôt que de passer une vitesse supérieure,
un rapport plus grand peut aider.
Il faut parfois sacrifier les performances sur une section
de la piste pour obtenir un meilleur chrono global. Votre
) bas et éviter le
–1
objectif est d'obtenir le meilleur chrono général, même
si le pignon semble inadapté sur certaines sections.
Si l'on décide d'essayer un changement de pignon,
demander à quelqu'un de vérifier votre temps avec un
chronomètre (avant et après le changement) pour
obtenir une évaluation précise de la modification. Vos
impressions ne sont pas fiables. L'élimination du
patinage avec un changement de pignon peut vous
donner l'impression d'aller plus lentement alors qu'en
réalité, votre temps est meilleur grâce à l'augmentation
de votre vitesse due à une meilleure traction.
Ces recommandations de pignon doivent être évaluées
en fonction de vos capacités, de votre style de conduite
et de la piste.
(tr/min) peut
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